EL COMITÉ INFORMA: PLAN DE GESTIÓN 2023 Y SITUACIÓN CLIENTES

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En la reunión de hoy jueves 2 de marzo la empresa nos ha comentado cual es el nivel de absentismo actual, número de trabajadores y trabajadoras, y situación de clientes. En cuanto al absentismo ( solo por bajas de enfermedad y accidente) la empresa sigue diciendo que esta muy alto ( 9,30% en 2022 y 8 % en enero de 2023), muy por encima de la del grupo, y más de 2 puntos por encima de nuestro cliente principal, Mercedes. El dato del 2022 es el más alto de los 10 últimos años.

En cuanto a la evolución de la plantilla, actualmente hay 628 fijos y fijas y 93 eventuales, de los cuales dice la empresa que atendiendo a la carga actual debería de prescindir de más de 10 de ellos y ellas, pero que no lo puede hacer porque no hay finalizaciones de contratos.

Sobre la carga de trabajo actual y en el futuro inmediato, nos recuerda que todos nuestros clientes están parando ( algunos más ,otros menos ) fundamentalmente por la falta de semiconductores. Nos hablan de bajadas de turnos en Opel, paros en Seat ( 24,27,28 febrero, y 1 de marzo) , paros en Volkswagen Navarra ( arranco tarde el año y aún así ha parado por ejemplo desde el 20-28 de febrero y lo hará también el 6 y 7 de marzo ). A todo esto se une, el anuncio de Mercedes de no trabajar los sábados de marzo, y el rumor no confirmado de que puede dejar de trabajar varios días en marzo. De ser así la empresa apunta que posiblemente tenga que afectarnos con el ERTE. Este panorama, según la empresa hace sigamos con una incertidumbre general en cuanto a la carga de trabajo de las siguientes semanas y meses.

AÑO 2024 Y FUTURO MERCEDES

Nos informan que siguen trabajando en la oferta de piezas del nuevo vehículo de Mercedes, pero en que estos primeros paquetes solo se oferta la furgoneta de pasajeros que se fabricará en aluminio. El resto de versiones de la furgoneta que van en acero se ofertarán un año después. De momento y por el contacto que han tenido con Mercedes, parece ser que estos dicen que: Tienen ofertas más baratas de otros competidores que se ubicarían en Gasteiz, que nuestros costes laborales y nivel de absentismo están fuera del mercado, y que los estándares de los equipos están sobredimensionados.

Hablan de que además del precio tenemos un grave problema de espacio, en el cual actualmente“ solo” cabrían las instalaciones y troqueles para fabricar la versión de la furgoneta en aluminio, que supone del orden un 40% de la carga total prevista de Mercedesen el futuro. Nos dicen que están barajando diferentes opciones, que contemplan reordenación de la empresa, salidas de almacenes, quitar instalaciones,..dicen que barajan diferentes hipótesis, pero remarcan la necesidad de crecer por algún lado ( con el coste que ello supone ) si queremos fabricar los diferentes modelos que se harán en Gasteiz que poco a poco irían sustituyendo a las versiones de combustión actuales.

CALIENTES

En esta área las previsiones son bastante peores. Parece ser que lo que puede venir de caliente de Mercedes no será suficiente para sustituir la perdida de carga de trabajo que habrá en el futuro en estas instalaciones. Se perderá más de la mitad de carga debido a varias razones: Opel va internalizar trabajo de caliente, eso libera mucha capacidad incluso en Gestamp, hay competidores fuertes en este segmento, las piezas más grandes que “viajen mal” se harán cerca del cliente, es decir , las de Seat en Cataluña, las de Vwn en navarra ,..

En resumen , esto es lo que ha dado la reunión de hoy. Seguiremos informando.

Si leéis tranquilamente el comité informa y el  de CGT-LKN podréis encontrar bastantes diferencias.No se trata de jugar al juego de las 7 diferencias.

Lo que está claro, es que al igual que con la llegada de VS20 con Munio de Gerente, la llegada de nuevos proyectos a Bizkaia se querrá vincular a un convenio ajustado por el bien de “todos”.

Es el mismo guion de negociación en el que UGT y CCOO suelen entrar en Mercedes, VW, SEAT…..

Comunicado CGTLKN Reunión día 2

 

2023ko KUDEAKETA PLANA ETA BEZEROEN EGOERA

 Gaurko bileran, martxoaren 2an, enpresak gaur egungo absentismo-maila, langileen kopurua eta bezeroen egoera azaldu dizkigu. Absentismoari dagokionez (gaixotasun- eta istripu- bajengatik soilik), enpresak dio oso altua dela ( % 9,30 2022an eta % 8 2023ko urtarrilean), taldearena baino askoz handiagoa, eta 2 puntu baino gehiago gure bezero nagusia den Mercedesena baino. 2022ko datua azken 10 urteetako altuena da.

Plantillaren bilakaerari dagokionez, gaur egun 628 finko eta behin-behineko 93 langile daude, eta horietatik enpresak dio, egungo lan zamaren arabera, 10 langile baino gehiago kendu beharko lituzkeela , baina ezin duela egin, ez baitago kontratu amaierarik begi bistan.

Gaur egungo eta etorkizun hurbileko lan-kargari dagokionez, gogorarazten digu gure bezero guztiak gelditzen ari direla (batzuk gehiago, beste batzuk gutxiago), batez ere erdieroalerik ez dagoelako. Opelen lan txandak jeisten, Seaten lanuzteak (otsailaren 24,27,28, eta martxoaren 1), Nafarroako Volkswagenen lanuzteak (urtea berandu hasi da eta, hala ere, otsailaren 20- 28tik gelditu egin da, eta martxoaren 6an eta 7an ere bai). Horrez gain, Mercedesek martxoko larunbatetan ex duela lan egingo iragarri du, eta martxoan hainbat egunetan lan egiteari utz diezaiokeela ere esan du. Hala bada, enpresak adierazi du agian ERTEa aplikatu beharko duela. Enpresaren arabera, egoera horrek ziurgabetasun orokorra eragiten du hurrengo aste eta hilabeteetako lan-kargari dagokionez.

 

2024. urtea ETA ETORKIZUNA

 MERCEDES

Mercedesen ibilgailu berriko piezen eskaintzan lanean jarraitzen dutela jakinarazi digute, baina lehen pakete horiek aluminioz egingo den bidaiarien furgoneta baino ez dela ofertatzen nabarmenduz. Altzairuzko furgonetaren gainerako bertsioak urtebete geroago ofertatuko dira. Oraingoz, eta Mercedesekin izan duten harremanagatik, badirudi hauek esaten dutela: Gasteizen kokatuko liratekeen beste lehiakide batzuen eskaintza merkeagoak dituztela, gure lan-kostuak eta absentismo-maila merkatutik kanpo daudela, eta ekipoen estandarrak gaindimentsionatuta daudela.

Prezioaz gain, espazio-arazo larri bat dugula diote. Arazo honi dagokionez, gaur egun, furgonetaren aluminiozko bertsioa egiteko instalazioak eta trokelak baino ez lirateke sartuko, hau da, Mercedesen enpresaren etorkizuneko karga osoaren % 40. Esan digutenez, hainbat aukera aztertzen ari dira, enpresaren berrantolaketa, biltegietako ataratzea, instalazioak kentzea… kontuan hartzen dituztenak, eta hipotesi desberdinak aztertzen ari dira, baina Gasteizen egingo diren eredu desberdinak fabrikatu nahi baditugu, nonbaitetik hazteko beharra azpimarratu dute (horrek dakarren kostuarekin), pixkanaka egungo konbustioko furgonetak ordezkatuz.

BEROETAKO LINEAK

Arlo honetan aurreikuspenak askoz okerragoak dira. Badirudi Mercedesen berotik etor daitekeena ez dela nahikoa izango etorkizunean instalazio horietan egongo den lan-kargaren galera ordezkatzeko. Karga erdia baino gehiago galduko da hainbat arrazoirengatik: Opelek beroko lana internalizatuko du, horrek produkzio ahalmen handia askatzen du Gestampen ere, lehiakide indartsuak daude segmentu honetan, gaizki bidaiatzen duten pieza handienak bezeroarengandik gertu egingo dira, hau da, Kataluniako Seat, Nafarroako Vwn…

Laburbilduz, hau da gaurko bilerak eman duena. Informatzen jarraituko dugu.

Abadiñon, 2023ko martxoaren 2an

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