Posted by ¡Muy buenas noticias para la producción industrial de Euskal Herria y para Gestamp Bizkaia!
Mercedes Gasteiz en junio de 2026 acaba de poner en marcha su SEGUNDA LÍNEA DE MONTAJE BRUTO VAN EAP (Pasajeros) que es capaz de funcionar independientemente respecto de su histórica única línea de montaje bruto (VS20).
Los chasis de los dos vehículos diferentes, después de pasar por pintura, se juntan en la entrada de la línea de montaje final. En 2014 con el cambio de NCV2 a VS20 no existía una segunda línea de montaje bruto y el cambio de furgoneta se hizo en la misma única línea conviviendo ambos vehículos.
Mercedes lleva años de inversiones millonarias para adaptarse a la nueva situación productiva, que no estará normalizada hasta finales de 2026 o principios de 2027, donde la segunda línea de VAN EAP producirá con normalidad.
El nuevo vehículo de aluminio se comercializará como Mercedes VLE y Mercedes, “dándole bombo” a su lanzamiento, habla de una nueva clase: Grand Limousine.
En un principio será 100% eléctrico y después contará con una motorización hibrida de última generación, tal y como hace publico la marca.
A mediados de 2026 la marca permite configurar el vehículo VLE en su web con una batería de 115kwh y un motor de 276cv. Comparándola con el modelo EQV que tiene baterías en opción de 60kwh y 90Kwh y un motor de 204cv la autonomía del VLE será considerablemente mayor y además el tiempo de carga será también mucho menor debido a su arquitectura de 800V.
Una versión de mayor tamaño también será lanzada en la plataforma VAN EAP a la que denominan 1.5. Esta versión requerirá unas puertas correderas algo más grandes y unos laterales específicos más largos. Todo esto como sabéis será carga de trabajo para Gestamp Bizkaia. Repasemos lo que ofrece al mercado Mercedes Vitoria a junio de 2026:
-La gama de vehículos comienza con las comerciales Vito (VS20 Comerciales y Turismos sin lujos) que tienen en opción las motorizaciones Diesel de 102cv, 136cv, 163cv, 190cv y 237cv también la Gasolina de 231cv. En eléctrico se ofrece la e-Vito con motores de 116cv y 204cv ligadas a baterías de 60Kwh y 90Kwh.
-Después queda la gama Clase V (VS20 Turismos gama alta con lujos) que la marca las denomina monovolumenes en su buscador y que con precios superiores a la gama Vito tiene motorizaciones también superiores de 163cv, 190cv y 237cv en la opción Diesel y 231cv en la Gasolina.
En el caso de la EQV eléctrica se ofrece con el motor de 204cv y se ofrecen las baterías de 60Kwh y 90Kwh. Por ahora la versión eléctrica más lujosa de VS20 se sigue ofertando y veremos hasta cuándo.
Según la gerencia de Gestamp Bizkaia, en junio de 2028 Mercedes, tras más inversiones millonarias, pondría en marcha su TERCERA LÍNEA DE MONTAJE BRUTO para producir vehículos con la nueva plataforma de acero que denominan VAN EAC (Comercial) y que también se terminará de montar en la única línea de montaje final junto con las plataformas de VS20 y VAN EAP.
Aunque se sabe poco de manera oficial sobre este tercer vehículo en principio seria 100% eléctrico y a continuación llevaría motores de combustión al igual que el VLE. Este tercer vehículo, teóricamente “en principio sustituiría” a la e-Vito y después a la Vito de combustión.
Cuando se dice que son buenas las noticias de Mercedes nos referimos a que tener las inversiones realizadas para conseguir tres líneas de montaje bruto activas simultáneamente con sus tres diferentes vehículos vendiéndose en el mercado capacitará a la planta de Gasteiz a ampliar su oferta de vehículos para los siguientes años para vender más vehículos totales durante más años mientras la demanda lo requiera.
Volkswagen Landaben está, al igual que Seat Martorell, en el proceso de puesta en marcha de nuevos vehículos 100% eléctricos que generarán para Landaben el aumento de la carga de trabajo de manera considerable para los próximos años.
En Landaben se fabrica ya el Skoda Epiq y en breve se fabricará VW Id-Cross. Además los actuales vehículos VW T-Cross y Taigo que se comercializan con motores de gasolina de 95cv, 116cv y de 150cv recibirán en el próximo año 2027 una modernización muy importante, ya que se realizará un *Restyling* introduciendo motores híbridos, llamados ligeros, pudiendo obtener la etiqueta ECO.
Para este 2026 se tienen unas previsiones de producción de 256.000 vehículos y para el año que viene se prevén 340.000. Según nos dicen desde CGT-LKN Landaben, al comité no les informan de cómo será el “mix de coches” entre los 4 diferentes que se producirán.
En el caso de Seat Martorell, con piezas que también se producen en Gestamp Bizkaia, ya han empezado a producir los vehículos 100% eléctricos Cupra Raval y VW Id-Polo recientemente con la previsión de poder llegar a 900 vehículos día para finales de año.
A los actuales Seat Ibiza y Seat Arona llegará en el 2027 el mismo plan de hibridación ligera que para los vehículos de combustión de Landaben.
En la actualidad se comercializan con motores de gasolina que van desde 80cv, 95cv, 115cv y 150cv todos ellos con distintivo medioambiental C y con la hibridación ligera podrán comercializarse con etiqueta ECO.
La actual producción del Ibiza y del Arona es de en torno a 900 vehículos día que bajara a unos 600 día en próximas fechas.
Nos dicen desde CGT Martorell que la bajada tiene que ver con el lanzamiento de los vehículos eléctricos, pero desconocemos si en el futuro pueda aumentar con los nuevos motores.
¿Y en cuanto a Gestamp Bizkaia?
¿Cuáles son las previsiones?
Continuando con los proyectos de caliente que están más claros. El alargamiento de vida de troqueles, ya oficial, del proyecto MQB A-0 de los vehículos T-Cross, Taigo, Ibiza y Arona se dice que hasta 2031 por lo menos y con la llegada de las piezas para el Raval, Epiq, Id-Polo e Id-Cross 100% eléctricos, estamos ante una subida clara de trabajo para la UN-3 y con buenas perspectivas de mantenerse alta durante años.
Sobre Mercedes Gasteiz, Gestamp Bizkaia plantea un futuro trágico pero utilizando para ello desfasadas previsiones de teóricas producciones futuras compartidas desde Mercedes Gasteiz con Gestamp Bizkaia en la fase de oferta de las piezas de VAN EAP y de VAN EAC.
Las diferencias entre las producciones compartidas en la fase de oferta y lo real para 2026 o 2027 son y serán muy grandes.
Según Gestamp Bizkaia en 2027 habría un excedente de personal de 83 personas siendo necesario reducir la plantilla fija a 557 personas pero la realidad será que serán necesarias sobre 750 personas con más de 100 personas eventuales como ya hay en la actualidad.
Para la segunda mitad de 2028 y en adelante Gestamp Bizkaia plantea como 100% seguro que VS20 (Clase V y Vito) tendrá unas producciones mucho menores que las actuales y mucho menores de las previsibles de 2027 debido a que, primeramente, el aumento de ventas de VLE (Aluminio) vaya a disminuir las ventas de la Clase V y posteriormente las ventas de VAN EAC reemplacen las de la Vito.
Gestamp Bizkaia da por seguro que el aumento de ventas del tercer vehículo de acero disminuirá el actual trabajo en Gestamp Bizkaia hasta que en 2030 solamente se producirían 11.965 vehículos de VS20 y finalizaría su ciclo de vida.
Esta información no ha sido planteada al Comité de empresa de Mercedes Gasteiz aunque en Gasteiz no tiene obviamente la relevancia que tiene en Abadiño.
Además en junio de 2026, debido a que Mercedes actualizó su programa productivo anual subiendo de 124.915 a 135.206 vehículos (128.073 VS20+7.133 VANEAP), CGT-LKN ha solicitado a la dirección de Gestamp Bizkaia que se actualicen las previsiones productivas en Gestamp Bizkaia para el resto de 2026 y también que se recalculen las previsiones productivas hasta 2030 y, sobre todo, el excedente de personal derivado en Gestamp Bizkaia.
La respuesta que actualmente da la dirección de Gestamp Bizkaia es que MERCEDES GASTEIZ NO DA ESAS PREVISIONES.
¡¿Cómo?! ¡Usaron unas previsiones actualmente desfasadas comunicadas por Mercedes en la fase de oferta de los nuevos vehículos para aplicar recortes y calcular excedentes de personal en Gestamp Bizkaia pero ahora dicen que no hay previsiones productivas actualizadas!.
Ilógico e increíble.
Recordemos que Mercedes Gasteiz fabrica a julio de 2026 unos 495 vehículos al día con montaje final a 2 relevos pero que pasará a partir del 13 de julio a fabricar casi 700 vehículos al día porque activará el relevo de noche de 6,5 horas, este podría ser ampliado y, actualmente, no hay comunicados de Mercedes Gasteiz que hagan pensar que montaje final vuelva a 2 relevos. Se manejan cifras de producciones diarias posibles de 600 VS20 y 100 VAN EAP al día a partir de octubre.
Por lo que hemos consultado, en Gasteiz y en Abadiño parece muy difícil de conseguir los 100 VAN EAP al día. Si no se pudieran fabricar, posiblemente se harían algunas más VS20 diariamente.
Para Gestamp Bizkaia que Mercedes suba montaje final a 3 relevos junto a la producción de dos vehículos diferentes va a resultar en una carga de trabajo cercana a la más alta de la historia. En 2017 Mercedes fabricó 150.779 vehículos y la plantilla media en Gestamp Bizkaia fue de 772 personas, en 2023 Mercedes fabricó 157.144 y la plantilla de Gestamp Bizkaia fue de 724 personas, ambos años con un único vehículo.
Aunque la cantidad total de vehículos de Mercedes no llegue a 150.000 en 2027, al fabricarse dos vehículos diferentes, la plantilla necesaria no andará lejos de los records históricos. Esto la dirección de Gestamp Bizkaia ya lo sabe perfectamente pero no lo reconoce.
En enero de 2026 en las reuniones del comité con la dirección de Gestamp Bizkaia en las que se trató la “necesidad” de no aplicar el contrato de relevo en 2026 la dirección conocía este escenario, pero cuando CGT-LKN dijo que Mercedes Gasteiz preveía pasar antes de vacaciones a 3 relevos, su respuesta fue que Mercedes no iba a subir la producción diaria y que no iban a contratar más personal.
NOS MIENTEN PARA
SEGUIR CON SU AGENDA.
Incluso fueron capaces de amenazar con que si no se apuntaba mucha gente a las bajas voluntarias en septiembre se tendría que hablar de ERE.
¿Un ERE con 120 personas eventuales?
¿Cuál es la agenda de la multinacional Gestamp?
CGT-LKN opina que la decisión de quitar el contrato de relevo de Gestamp Bizkaia viene de más arriba. CGT-LKN sabe que no solo está pasando aquí y que no es una decisión de este año.
Gestamp Automoción, en otras plantas, lleva años eliminando el contratos de relevo.
Ahora aprovechando la coyuntura y con la justificación de que Mercedes no adjudicó a Gestamp la estampación del VANEAC le ha llegado el turno a la plantilla de Gestamp Bizkaia, todo ello
CON EL OBJETIVO DE ELIMINAR EN EL FUTURO LOS CONTRATOS FIJOS Y ASI HACER NUEVAS MODALIDADES DE CONTRATACIÓN MUCHO MAS PRECARIAS PARA REDUCIR LOS “GASTOS DE PERSONAL” Y AUMENTAR LOS BENEFICIOS A COSTA DE LA PLANTILLA.
¡ASÍ DE SIMPLE!.
¿Pero… realmente cuales son las previsiones?
Gestamp Bizkaia dice que Mercedes Gasteiz ahora ya no da previsiones productivas y que a ellos también les gustaría tenerlas. La rumorología entre la plantilla de Gestamp Bizkaia, (ninguna de ella creada por CGT-LKN, que quede claro), es ya de un alargamiento de VS20 hasta 2033 o 2035. Esta variable se irá aclarando los próximos años, posiblemente Mercedes no oficialice nada y simplemente seguirá ofertando en los mercados sus tres vehículos y las ventas irán decidiendo las producciones reales cada año.
Influencia de las normas de la UE y la producción de vehículos.
Las normas de la UE están consiguiendo que las emisiones de gases de los vehículos vendidos en la UE se reduzcan significativamente en los últimos años. Respecto a Mercedes Gasteiz decir que Mercedes Benz ha formado un grupo (pool) de emisiones con las marcas respaldadas por la China Geely (Volvo, Polestar, Geely). Esto permite a Mercedes Benz compensar su déficit comprando créditos de carbono a estas marcas.
En 2030 para la gama comercial Vito de combustión entra en vigor una limitación de venta (no de fabricación) dentro de la UE. Se exige que las emisiones medias de CO₂ de las nuevas furgonetas (vehículos comerciales ligeros) se reduzcan un 40% en comparación con los niveles de 2021.
Esta normativa obligara a Mercedes Benz Vans a vender cerca de un 40% de sus vehículos 100% eléctricos y/o reducir las emisiones de los vehículos de combustión que mayoritariamente se venden con motor diesel.
En 2035 ya para todos los vehículos matriculados en la UE se plantea un objetivo de reducción del 90% en las emisiones de CO₂, lo que permitiría la venta residual de vehículos de combustión nuevos siempre que utilicen combustibles sintéticos o biocombustibles neutros en carbono.
En los años venideros las ventas reales dictarán cómo afectarán a Mercedes Gasteiz y a Gestamp Bizkaia. A julio de 2026 hay muchas variables no resueltas y/o no comunicadas por Mercedes Gasteiz.
Todavía no hay fecha para introducir motor de combustión en el VLE.
¿Afectaran las ventas del VLE de forma directa a la Clase V?
¿Cuándo se iniciará la venta del vehículo VAN EAC? Posiblemente arranque como 100% eléctrico pero…
¿en qué momento recibirá motorizaciones de combustión? ¿Introducirán diesel?
En Gasteiz tendrán 3 líneas de montaje bruto en marcha para el 2029, ¿Van a convivir las tres líneas produciendo conjuntamente durante solo un par de años?
¿Se actualizaran los motores de combustión de la Clase V y la Vito actuales? Si se mantiene la demanda de la VS20, aunque sea de 60.000 vehículos al año.
¿Mercedes la dejaría de vender? En Gestamp Bizkaia se plantea un alargamiento de vida de los troqueles de VS20… ¿Qué es?
¿Merece la pena alargar la vida de los troqueles de VS20 para las pocas “teóricas” furgonetas de VS20 que previsiblemente se venderían?
¿Se justifica ese gasto solamente para producir recambios?
Estas variables cuando se definan irán aclarando nuestro futuro productivo en cada momento aunque actualmente CGT-LKN está convencida de que el trágico futuro productivo y de número de plantilla que hoy nos pintan será mucho más parecido al que estamos acostumbrados habitualmente en Gestamp Bizkaia.
¿Y si llegan futuras crisis no hay alternativas?
En Gestamp Bizkaia se plantea como inevitable una bajada de carga productiva en el futuro, pero ante esa posibilidad…
¡¡Todo nos llevan a las 30 horas semanales!!
CGT-LKN cree que se debe iniciar el proceso colectivo reivindicativo por las 30 horas de trabajo semanales desde ahora. El reparto del trabajo es esencial para que trabajemos todas.
En conclusión, CGT-LK NO nos creemos el mensaje catastrofista respecto al excedente de personal por una futura falta de carga de trabajo.
NO aceptaremos la precarización en las nuevas contrataciones, CGT-LKN exige estabilidad en las contrataciones y exige el cumplimiento íntegro de las condiciones laborales recogidas en nuestro convenio colectivo que es nuestro marco de protección laboral.
Osasuna. Abadiño, 3 de julio de 2026
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