Posted by Hoy lunes 19 de enero nos hemos reunido con la dirección para tratar la carga de trabajo de futuro de Mercedes y su impacto en el empleo los siguientes años. Esta reunión se debía de haber celebrado la semana anterior pero se atraso la misma por petición de la empresa. En la reunión de hoy, la dirección nos ha vuelto a insistir en como esta cambiando el mercado del automóvil, la competencia china, la tendencia de los fabricantes europeos a internalizar procesos que antes hacían proveedores como nosotros ,etc.
Recalcan que en miras a la electrificación del sector y aunque se han invertido cantidades ingentes en el sector , en nuestro caso 120 millones de euros no se ve nada clara la evolución del mercado y reina la incertidumbre en todos los aspectos. Nos recuerdan que de la nueva furgoneta de Mercedes VANEA, nos adjudicaron puertas y pieles del modelo de pasajeros, aunque muchas piezas de caliente se quedaron en Alemania, y otras piezas más pequeñas se han adjudicado a otras plantas de Gestamp o a la competencia. Pero el mayor varapalo ha sido que de la VANEA comercial no nos han dado nada, quedándose previsiblemente una buena parte de la estampación en Alemania y el ensamblado en la propia factoría de Gasteiz. Al final en este escenario, cuando VS20 termine ( 2030 ) y solo quede la VANEA nos quedaríamos solo con cerca del 40 % del volumen Mercedes -Vitoria. Todo esto hace que según la dirección para el 2030 la plantilla fija deberá reducirse en 250-280 personas en función de los volúmenes de producción de Mercedes los años siguientes.
En esta línea comentan que aunque en principio se preveían excedentes este mismo año 2026 , al final no los habrá fundamentalmente por el retraso que lleva el proyecto, así como por el aplazamiento del arranque del vehículo comercial, pero los excedentes empezarían a darse el 2027, acrecentándose los años 2028-2029-2030 hasta llegar al final a la reducción de los citados 250-280. La cifra de los excedentes anuales de este periodo variara en función de cuanto se vendan la furgoneta “nueva” y “vieja” hasta la finalización de esta última. La empresa no ve posibilidades de traer carga de trabajo que sustituya dicha perdida, y por ello plantea :
- Abrir un proceso de negociación, para:
- Dejar de aplicar el contrato de relevo desde el 2026 y negociar algo que lo sustituya. Para ello plantea “prejubilaciones” con despidos a lo 61 años, asegurando la cotización al 100 % desde 61-63 años y el 75 % del salario durante dichos años ( con actualización de 1 % ). Del 2026 al 2030 habría alrededor de 130 personas que se podrían acoger a esta modalidad.
- Bajas indemnizadas- Deberían ser el resto, 120 o 150 Para ello ofrece 45.000 euros, y esta oferta la dirigen al personal con antiguedades inferiores a los 10 años en la empresa. La empresa plantea que de no haber voluntarios tendría que ser ella misma la que decidiese quienes son los afectados.
POR PARTE DEL COMITÉ, Y AUNQUE LA EMPRESA NOS HA EMPLAZADO A UNA SIGUIENTE REUNIÓN LE HEMOS RESPONDIDO LO SIGUIENTE:
- Que después de varias semanas desde a la última reunión es una vergüenza que vengan con una “solución “ de este tipo, que no refleja ningún esfuerzo en sustituir la carga de trabajo que se perderá en el futuro, e incluso la oferta económica para las “prejubilaciones “ es inferior a la que ofrecen en otras plantas del grupo.
- Que bajo ningún concepto aceptaremos despidos forzosos o bajas no
- Que no es quien para dejar de cumplir de manera unilateral lo que establece el
- Que cualquier solución tendrá que ser pactada con la representación de los trabajadores y trabajadoras, de no ser así como bien saben nos tendrán en frente.
En el seno del comité nos vamos a dar unos días para estudiar la situación, y nos volveremos a reunir con el objetivo de establecer nuestra postura ante las decisiones de la empresa, así como sobre los pasos a dar las siguientes semanas.
Seguiremos informando
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ETORKIZUNEKO LAN-KARGA ETA BEHARREZKO PLANTILLA
Gaur, astelehena, urtarrilak 19, zuzendaritzarekin bildu gara Mercedesen etorkizuneko lan-karga eta hurrengo urteetan enpleguan izango duen eragina aztertzeko. Bilera hori aurreko astean egin behar zen, baina atzeratu egin zen enpresak hala eskatuta. Gaurko bileran, zuzendaritzak berriro azpimarratu digu nola aldatzen ari den automobilaren merkatua, Txinako lehia, Europako fabrikatzaileek lehen gure moduko hornitzaileek egiten zituzten prozesuak barneratzeko joera, eta abar. Azpimarratu dutenez, sektorearen elektrifikazioari begira eta sektorean kopuru handiak inbertitu diren arren, gure kasuan 120 milioi euro ez da batere argi ikusten merkatuaren bilakaera, eta ziurgabetasuna da nagusi alderdi guztietan. Gogorarazi digute Mercedes VANEAren furgoneta berritik bidaiarien modeloko ate eta larruak esleitu zizkigula, nahiz eta bero-pieza asko Alemanian geratu, eta beste pieza txikiago batzuk Gestampen beste lantegi batzuei edo lehiari eman dizkieten. Hala ere, VANEA komertzialetik ez digute ezer eman, estanpazioaren zati handi bat Alemanian geratuko delarik eta Gasteizko lantegian bertan egingo dela ensanblatua ziurrenik. Azkenean, agertoki horretan, VS20 amaitzen denean (2030) eta VANEA bakarrik geratzen denean, bakarrik geratuko ginateke Mercedes -Gastezieko bolumenaren % 40 ingururekin. Horren guztiaren ondorioz, zuzendaritzaren arabera, 2030erako plantilla finkoa 250- 280 pertsonatan murriztu beharko da, hurrengo urteetan Mercedesen ekoizpen-bolumenen arabera. Ildo horretan adierazi dutenez, hasiera batean 2026an bertan soberakinak aurreikusi baziren ere, azkenean ez dira egongo, funtsean, proiektuaren atzerapenagatik, bai eta ibilgailu komertzialaren abiaraztea atzeratzeagatik ere, baina soberakinak 2027an hasiko lirateke ematen, 2028-2029-2030 urteetan areagotuz, aipatutako 250-280 langile finko horien murrizketara iritsi arte. Aldi horretako urteko soberakinen kopurua aldatu egingo da furgoneta «berria» eta «zaharra» saltzen diren kopuruaren arabera, azken furgoneta hau amaitzen den arte. Enpresak ez du galera hori ordezkatuko duen lan-karga ekartzeko aukerarik ikusten, eta horregatik honako hau planteatzen du:
- Negoziazio-prozesu bat irekitzea, honetarako:
- 2026tik aurrera Errelebo-kontratua aplikatzeari uztea eta hura ordezkatuko duen zerbait negoziatzea. Horretarako, «aurre-erretiroak» proposatu ditu, 61 urtera kaleratuta, 61-63 urtetik aurrera kotizazioa % 100 eta urte horietan soldataren % 75 ziurtatuta ( % 1 eguneratuta). 2026tik 2030era, 130 pertsona ingururi aplikatu ahal izango zaio modalitate hori.
- Baja ordainduak– Gainerakoak beste denak, 120 edo 150 pertsona. Horretarako 45.000 euro eskaintzen ditu enpresak kalte-ordain gisa, eta eskaintza hori enpresan 10 urtetik beherako antzinatasuna duten langileei zuzenduta Enpresak planteatu du boluntariorik egon ezean berak erabaki beharko lukeela zein diren kaltetuak.
KOMITEAREN ALDETIK, ETA ENPRESAK HURRENGO BILERA BATERAKO DEIA EGIN DIGUN ARREN, HONAKO HAU ERANTZUN DUGU:
- Azken bileratik aste batzuk igaro ondoren, lotsagarria da horrelako «irtenbide» batekin etortzea, ez baitu inolako ahaleginik egiten etorkizunean galduko den lan-karga ordezkatzeko, eta «aurre-erretiroetarako» eskaintza ekonomikoa taldeko beste lantegi batzuetan eskaintzen dutena baino txikiagoa da.
- Inola ere ez dugula onartuko nahitaezko kaleratzerik edo borondatezkoak ez diren
- Ez dela nor hitzarmenak ezartzen duena alde bakarrez betetzeari
- Edozein konponbide langileen ordezkariekin adostu beharko da, bestela ondo dakiten bezala, aurrean izango gaituzte.
Komitean egun batzuk hartuko ditugu egoera aztertzeko, eta berriro bilduko gara enpresaren erabakien aurrean gure jarrera zein izango den adosteko bai eta hurrengo asteetan eman behar ditugun urratsak zehazteko.
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