{"id":7705,"date":"2018-06-28T08:23:41","date_gmt":"2018-06-28T07:23:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/?p=7705"},"modified":"2018-06-28T08:23:41","modified_gmt":"2018-06-28T07:23:41","slug":"sustrai-erakuntza-mientras-la-union-europea-rechaza-el-tav-por-ineficiente-en-navarra-se-adjudican-las-obras-de-un-nuevo-tramo-entre-villafranca-y-peralta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/blog\/2018\/06\/28\/sustrai-erakuntza-mientras-la-union-europea-rechaza-el-tav-por-ineficiente-en-navarra-se-adjudican-las-obras-de-un-nuevo-tramo-entre-villafranca-y-peralta\/","title":{"rendered":"Sustrai Erakuntza: Mientras la Uni\u00f3n Europea rechaza el TAV por ineficiente, en Navarra se adjudican las obras de un nuevo tramo entre Villafranca y Peralta"},"content":{"rendered":"

La noticia de que Adif ha <\/span><\/span>adjudicado la construcci\u00f3n de un nuevo tramo<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> de la plataforma del Tren de Alta Velocidad (TAV\/TAP) entre <\/span><\/span>Villafranca<\/b><\/span><\/span> y <\/span><\/span>Peralta<\/b><\/span><\/span> ha pasado desapercibida. Sin embargo, la de que el <\/span><\/span>Tribunal de Cuentas de la Uni\u00f3n Europea<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> califica la gran mayor\u00eda de los trazados TAV que se est\u00e1n construyendo en el Estado Espa\u00f1ol como una <\/span><\/span>ruina<\/b><\/span><\/span>, si que ha resaltado, por su rotundidad.<\/span><\/span><\/p>\n

El nuevo tramo de TAV que quieren construir en Navarra, de <\/span><\/span>5 kil\u00f3metros,<\/b><\/span><\/span> supone un gasto inicial de <\/span><\/span>dinero p\u00fablico<\/b><\/span><\/span> de casi <\/span><\/span>56 millones de euros<\/b><\/span><\/span>, tan <\/span><\/span>solo para la construcci\u00f3n de la plataforma sobre la que despu\u00e9s se instalar\u00eda la v\u00eda del tren. Un tramo tan corto y tal desembolso econ\u00f3mico de dinero p\u00fablico es debido a la dificultad de la obra, que tendr\u00e1 un <\/span><\/span>fuerte impacto ambiental<\/b><\/span><\/span>, con su <\/span><\/span>nuevo viaducto de 546 metros sobre el R\u00edo Arag\u00f3n<\/b><\/span><\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

El proyecto de ingenier\u00eda que define t\u00e9cnicamente esta obra indica que se plantea una plataforma para <\/span><\/span>trenes de hasta 330Km\/h<\/b><\/span><\/span>, lo que encuadra este proyecto claramente en la definici\u00f3n de <\/span><\/span>Tren de Alta Velocidad<\/b><\/span><\/span>, lo que se ha conocido en el Estado Espa\u00f1ol como <\/span><\/span>AVE<\/b><\/span><\/span>. Y este proyecto ha sido realizado por el Gobierno de Navarra, el mismo proyecto del otro tramo ya adjudicado, el Peralta \u2013 Olite, <\/span><\/span>que fue adjudicado a la empresa AZVI<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>, inmersa en causas judiciales por <\/span><\/span>corrupci\u00f3n<\/b><\/span><\/span> en obra p\u00fablica.<\/span><\/span><\/p>\n

Por otra parte, el Tribunal de Cuentas de la Uni\u00f3n Europea ha determinado despu\u00e9s de una auditor\u00eda, que <\/span><\/span>la mayor\u00eda de los trayectos de Tren de Alta Velocidad en Espa\u00f1a tienen una baja rentabilidad socioecon\u00f3mica<\/b><\/span><\/span>, poco rendimiento, un escaso numero de viajeros, y han sufrido <\/span><\/span>importantes sobrecostes<\/b><\/span><\/span> en su construcci\u00f3n. Y b\u00e1sicamente, que su construcci\u00f3n en los lugares en los que no va a alcanzar rentabilidad se realiza por cuestiones pol\u00edticas de contentar al electorado, por <\/span><\/span>populismo<\/b><\/span><\/span>\u2026<\/span><\/span><\/p>\n

Este rotundo informe se viene a a\u00f1adir a una <\/span><\/span>larga lista<\/b><\/span><\/span> de estudios que han calificado el TAV en Espa\u00f1a como un sinsentido. Desde la propia <\/span><\/span>CEOE<\/b><\/span><\/span> que calific\u00f3 el <\/span><\/span>TAV como no v\u00e1lido para el transporte de mercanc\u00edas<\/b><\/span><\/span>, o los informes de <\/span><\/span>FEDEA<\/b><\/span><\/span> que <\/span><\/span>han criticado en var\u00edas ocasiones la construcci\u00f3n de mas AVEs<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> en Espa\u00f1a por <\/span><\/span>no alcanzar la rentabilidad social<\/b><\/span><\/span> necesaria. Y mas cercanos a nuestro territorio el reciente informe de <\/span><\/span>profesores de la UPV<\/b><\/span><\/span> que indicaban la <\/span><\/span>no rentabilidad de la Y-Vasca<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>, u otro anterior que difundi\u00f3 Sustrai Erakuntza y que indicaba la <\/span><\/span>nula rentabilidad del TAV navarro<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>…<\/span><\/span><\/p>\n

El Gobierno de Navarra, por su parte, ha respondido<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> a la noticia del informe de la UE que niega la rentabilidad del TAV, alegando que el modelo de tren denunciado por Europa no es \u00e9l que defiende. Y sin embargo, <\/span><\/span>los hechos desmienten sus palabras<\/b><\/span><\/span>. El modelo de tren que est\u00e1 ayudando a desarrollar el <\/span><\/span>Gobierno de Navarra<\/b><\/span><\/span>, para lo cual <\/span><\/span>ha realizado y entregado los proyectos constructivos a Adif<\/b><\/span><\/span>, como el arriba rese\u00f1ado, es el de un <\/span><\/span>tren de nuevo trazado y alta velocidad<\/b><\/span><\/span>. Gobierno de Navarra Informa de que adem\u00e1s llevar\u00e1 mercanc\u00edas, aunque dicho aspecto es dudoso t\u00e9cnicamente, como bien indic\u00f3 la CEOE; y en el fondo no cambia el modelo, el de un tren con gran impacto ambiental por su nuevo trazado. Y tambi\u00e9n de un gran derroche econ\u00f3mico, dado que supone construir una nueva infraestructura paralela a la actual. Hay que tener en cuenta que <\/span><\/span>el tren actual ya es capaz de llevar pasajeros y mercanc\u00edas, y puede modernizarse f\u00e1cilmente<\/b><\/span><\/span>. Y por ello Sustrai Erakuntza ha realizado una<\/span><\/span> propuesta ferroviaria alternativa para Navarra<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> que se basa en dicha posibilidad, que hemos denominado <\/span><\/span>Tren P\u00fablico y Social (TPS)<\/b><\/span><\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

De esta manera, nos encontramos una vez mas ante <\/span><\/span>un Gobierno de Navarra que no responde ante sus actuaciones<\/b><\/span><\/span>, que <\/span><\/span>trata de ocultar su responsabilidad de impulsar<\/b><\/span><\/span> un modelo de tren anticuado porque est\u00e1 dise\u00f1ado en los a\u00f1os 2000, antes de la burbuja del ladrillo; que no responde a las necesidades de Navarra, que aumenta la insostenibilidad ambiental de nuestro territorio y el despilfarro econ\u00f3mico.<\/span><\/span><\/p>\n

Porque el Tren de Alta Velocidad que denuncia la Uni\u00f3n Europea y el Tren de Altas Prestaciones que est\u00e1 impulsando el Gobierno de Navarra en la Zona Media es el mismo proyecto. <\/b><\/span><\/span>Un proyecto derrochador, insostenible, y que condena a Tafalla a quedar aislada por tren, y con gran parte de sus tierras comunales destrozadas por esta infraestructura innecesaria<\/b><\/span><\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

En Navarra, a 28 de junio del 2018<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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