{"id":7187,"date":"2018-01-14T09:58:24","date_gmt":"2018-01-14T08:58:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/?p=7187"},"modified":"2018-01-14T09:58:24","modified_gmt":"2018-01-14T08:58:24","slug":"el-timo-del-tav","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/blog\/2018\/01\/14\/el-timo-del-tav\/","title":{"rendered":"El timo del TAV"},"content":{"rendered":"
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Los Gobiernos del Reino de Espa\u00f1a, la Comunidad Aut\u00f3noma Vasca y la Comunidad Foral de Navarra, siguen adelante con la tramitaci\u00f3n, propaganda, obras y dem\u00e1s menesteres administrativos para consolidar en el ideario colectivo que la llamada \u201cY vasca\u201d y el llamado \u201ccorredor navarro\u201d de alta velocidad ferroviaria, no tienen vuelta atr\u00e1s ni alternativa que los pare.<\/p>\n

Se llevan dedicados cerca de 60.000 millones de euros en los m\u00e1s de 25 a\u00f1os de puesta en funcionamiento del AVE Madrid-Sevilla, en todo estos a\u00f1os no se han transportado ni se van a transportar mercanc\u00edas en los trazados que surcan diferentes comunidades aut\u00f3nomas, siendo el pa\u00eds del mundo con m\u00e1s kil\u00f3metros construidos y en funcionamiento de alta velocidad ferroviaria por habitante y el que menos pasajeros transporta por kil\u00f3metro construido de TAV.<\/p>\n

En el Reino de Espa\u00f1a actualmente llegamos justamente al 5% del transporte total de mercanc\u00edas por ferrocarril, hace 20 a\u00f1os era el 10%. Vamos hacia atr\u00e1s. En otros pa\u00edses de Europa, Alemania por ejemplo, las inversiones ferroviarias en un porcentaje muy elevado se han destinado a mejorar y reutilizar las infraestructuras existentes en vez de despilfarrar sumas ingentes de dinero p\u00fablico en alta velocidad, como es el caso espa\u00f1ol. El 90% de las inversiones ferroviarias en las \u00faltimas d\u00e9cadas se han ido al timo fara\u00f3nico del AVE, TAV o TAP, que son lo mismo, mientras la red de cercan\u00edas, regionales, trenes nocturnos, mercanc\u00edas y trenes de larga distancia en l\u00ednea convencional han reducido dr\u00e1sticamente o eliminado totalmente su presupuesto, cerrando l\u00edneas como la Castej\u00f3n-Soria, o suprimiendo trayectos y trenes nocturnos principalmente.<\/p>\n

Lo han dicho de una forma u otra, m\u00e1s claramente o m\u00e1s veladamente, varios directivos de RENFE: en Espa\u00f1a han sido las grandes empresas constructoras, de ingenier\u00eda y tecnolog\u00eda en base a sus intereses particulares, las que han dise\u00f1ado el ferrocarril espa\u00f1ol en el \u00faltimo cuarto de siglo y no se puede hacer tren de alta velocidad para todas las capitales de provincia porque es inviable a todos los niveles, el caf\u00e9 para todos aqu\u00ed tampoco vale.<\/p>\n

Ninguna l\u00ednea de alta velocidad en Espa\u00f1a tiene elaborado estudio de viabilidad alguno. Los estudios que se han realizado por diferentes investigadores demuestran que ninguna l\u00ednea de AVE supera los m\u00ednimos exigidos de sostenibilidad econ\u00f3mica, social y medioambiental. El despilfarro econ\u00f3mico de dinero p\u00fablico, con desv\u00edo de importantes sumas a financiaci\u00f3n de partidos o algunos de sus directivos es claro (caso Filesa, financiaci\u00f3n Barcenas-PP). A la corrupci\u00f3n econ\u00f3mica y pol\u00edtica se une la mentira una y mil veces repetida del \u201cprogreso\u201d econ\u00f3mico y creaci\u00f3n de empleo; s\u00f3lo en el sector ferroviario se han destruido decenas de miles de puestos de trabajo en condiciones de calidad que han sido sustituidos por la privatizaci\u00f3n y subcontrataci\u00f3n de servicios, con contrataciones m\u00e1s precarias y de peor calidad.<\/p>\n

El TAV es un transporte para las elites, las personas con mayor poder adquisitivo son las que m\u00e1s lo usan y son las principales beneficiarias. La mayor\u00eda social, la clase trabajadora principalmente, ve recortada o eliminada directamente su derecho a una movilidad adecuada, social y medioambientalmente sostenible y a unos precios asequibles.<\/p>\n

El otro timo del TAV es el vinculado directamente al urbanismo del cemento y la burbuja inmobiliaria. En Pamplona-Iru\u00f1ea y Tudela se quieren hacer nuevas estaciones, cuando no son ni necesarias, ni prioritarias para la mejora de la movilidad ferroviaria, s\u00f3lo obedecen a los intereses de propietarios, banca y promotores. Mientras en la Europa m\u00e1s avanzada se mantienen las estaciones ferroviarias en los centros urbanos aqu\u00ed volvemos a tener unos lumbreras al frente de ayuntamientos y gobiernos que no ven m\u00e1s all\u00e1 de la inauguraci\u00f3n de edificios \u201cmodernos\u201d y la foto propaganda para la posteridad. En Tafalla, Altsasu y Castej\u00f3n que se olviden del ferrocarril para pasajeros\u2026, no caben en el progreso-timo del TAV.<\/p>\n

Frente al timo del TAV hay alternativas de un ferrocarril p\u00fablico, social y sostenible que tanto para Navarra como el resto del Estado se defiende con argumentos y propuestas m\u00e1s viables econ\u00f3micamente, m\u00e1s avanzadas socialmente y m\u00e1s sostenibles medioambientalmente por parte de organizaciones ecologistas, sindicales y sociales que no obedecen a los intereses de esa minor\u00eda que detenta el poder y cuyos gobiernos citados al principio de este art\u00edculo rinden vasallaje.<\/p>\n

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Pablo Lorente Zapater\u00eda<\/strong>
\nMiembro de la Fundaci\u00f3n Sustrai Erakuntza y la Plataforma Ribera por el Tren Social. No al TAV<\/em><\/p>\n

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