{"id":6992,"date":"2017-11-07T07:57:04","date_gmt":"2017-11-07T06:57:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/?p=6992"},"modified":"2017-11-07T07:57:21","modified_gmt":"2017-11-07T06:57:21","slug":"traed-madera-mas-madera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/blog\/2017\/11\/07\/traed-madera-mas-madera\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n: \u00a1Traed madera, m\u00e1s madera!"},"content":{"rendered":"

\"\"En el desaforado y tortuoso enredo incesante de la alta velocidad, ocurre algo parecido a la escena del tren en film los Hermanos Marx en el Oeste, en la que se desarrolla una fren\u00e9tica carrera para llegar al registrador de la propiedad y sellar la val\u00eda de las escrituras de ciertos terrenos por los que se va a trazar el corredor que conectar\u00e1 ambos oc\u00e9anos. La revalorizaci\u00f3n especulativa. Escena en la que al grito de: \u00a1Es la guerra. Traed madera, m\u00e1s madera! Groucho, Harpo y Chico se afanan en destrozar el tren en el que viajan, con el fin de alimentar la caldera de la locomotora que dirige el convoy. Excelente alegor\u00eda de la gesti\u00f3n endeudadora <\/span>del crecimiento en pos del progreso, cuyas consecuencias directas continuamos soportando y que un gran porcentaje seguir\u00e1n formando parte del convoy traccionado por la locomotora especulativa.<\/p>\n

Tiene gracia, que despu\u00e9s de a\u00f1os anunciando la llegada del ultra veloz tren, permanezcamos en el and\u00e9n de la incertidumbre sin conocer exactamente de qu\u00e9 narices nos est\u00e1n hablando. Obviamente hablamos de rentabilidad y viabilidad real del modelo ferroviario que nos quieren imponer; con un nivel informativo tal que pr\u00e1cticamente el 98% de la poblaci\u00f3n no sabe de qu\u00e9 tren se trata, y algo m\u00e1s grave: sus limitaciones. A d\u00eda de la fecha las t\u00e1cticas de la desinformaci\u00f3n para implantar cualquier megaproyecto, no han variado mucho respecto a \u00e9pocas pret\u00e9ritas, y se afianzan en una total falta de necesidad, por parte de los grandes grupos constructores y financieros, de trabajar la imaginaci\u00f3n y el marketing, dominando el sistema de los Hermanos Marx de a \u201cmar revuelta ganancia de pescadores\u201d, que contin\u00faa dando r\u00e9ditos inmejorables.<\/p>\n

Corredor ferroviario, ancho de v\u00eda, altas prestaciones, etc\u2026 corresponden a un argot t\u00e9cnico que no se domina y emana enga\u00f1o. Por ello el esfuerzo necesario por contextualizar ling\u00fc\u00edsticamente sobre lo que a todas luces y, si no le ponemos remedio, nos va a hipotecar por generaciones. No es un privilegio el derecho de la ciudadan\u00eda a ser informada en unos t\u00e9rminos claros, de manera que pueda discernir la conveniencia o no de endeudar al presente, y sobre todo al futuro, con una infraestructura que no va a poder ser amortizada; que no responde a necesidades, y que con toda probabilidad supondr\u00e1 un importante lastre econ\u00f3mico a sumar al 70% que ya tenemos y que nos arrastra para sostener servicios b\u00e1sicos. Lejos de esto, la t\u00e1ctica de secuestrar el debate y la huida hacia adelante, tan implantada en estas latitudes de la pol\u00edtica de hechos consumados y el que venga detr\u00e1s que arree.<\/p>\n

UPN, haciendo gala de un espurio inter\u00e9s, echa mano de Buster Keaton, y como en el maquinista de la general para demostrar su valor a Anabelle, su presidente se sube en otra locomotora persiguiendo al comando yanqui que le ha robado y raptado sus amores: la locomotora y gran pasi\u00f3n, \u201cLa General\u201d, y su amada Anabelle. El ministerio de fomento ha ejecutado el acuerdo con el maquinista para activar el inicio del asalto al poder perfectamente dise\u00f1ado al final de la primavera de 2016. Maniobra que ahonda mucho m\u00e1s en la duda del inter\u00e9s real por mejorar la red de una manera racional alejada de v\u00edas muertas, y mejor encuadrado en el inter\u00e9s de ciertos bolsillos.<\/p>\n

Nadie duda de la conveniencia y necesidad de mejora que la infraestructura ferroviaria necesita, probablemente ese debiera ser el punto de partida del debate secuestrado, convertido en trifulca medi\u00e1tica donde en pocas ocasiones, muy escasamente, se ponen los n\u00fameros de manera clara sobre la mesa. La gran pregunta del qui\u00e9n y c\u00f3mo se va a pagar sigue sin ser respondida por la parte defensora de la modernidad y el desarrollo. Que gracia tienen. A tenor de lo conocido, y aunque se insista en la quimera de la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica, lo cierto es que este proyecto tal y como est\u00e1 convenido pone en evidencia su propia viabilidad. Partiendo del par\u00f3n del proyecto en 2014, y que tan solo se ha ejecutado un 10%, tratan de vender su falsa capacidad de ejecuci\u00f3n, por costos, del proyecto. La indefinici\u00f3n, de d\u00f3nde a d\u00f3nde, tambi\u00e9n lastra el propio proyecto que adem\u00e1s no puede plantear una conexi\u00f3n con Aquitania al menos hasta 2030, al posponer Francia la inversi\u00f3n en este medio y corredor. Evidente tambi\u00e9n es la inviabilidad del plan urban\u00edstico con el que se pretend\u00eda financiar la nueva estaci\u00f3n. No hace falta ahondar igualmente que la financiaci\u00f3n a trav\u00e9s del inestable sistema financiero bancario, no pasa por su mejor momento, y que un escenario futuro no diferir\u00e1 mucho de lo actual.<\/p>\n

\u00a1Es la Guerra. Traed madera, m\u00e1s madera! El sistema necesita elementos de combusti\u00f3n para poder mantener su marcha. La especulaci\u00f3n como m\u00e9todo econ\u00f3mico nos condiciona en el presente y para el futuro, gravando sobre las econom\u00edas dom\u00e9sticas y locales para continuar alimentado las arcas de ese 1% elitista que nos utiliza y exprime.<\/p>\n

Joseba Santesteban<\/b><\/p>\n

Grupo de comunicaci\u00f3n<\/b><\/p>\n

CGT-LKN Nafarroa<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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