{"id":6964,"date":"2017-10-29T06:54:51","date_gmt":"2017-10-29T05:54:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/?p=6964"},"modified":"2017-10-29T06:54:51","modified_gmt":"2017-10-29T05:54:51","slug":"opinion-ahtren-egoera-nafarroan-la-situacion-del-tav-en-nafarroa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/blog\/2017\/10\/29\/opinion-ahtren-egoera-nafarroan-la-situacion-del-tav-en-nafarroa\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n: AHTren egoera Nafarroan\/ La situaci\u00f3n del TAV en Nafarroa"},"content":{"rendered":"

Azken asteetan AHTren gaia pil pilean dago Nafarroan, Nafarroako Gobernua eta Sustapen Ministerioaren akordio ezari esker. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

AHT espainiar Gobernuaren eskumena da. Baina Nafarroako Gobernuak bere egunean espainiar Gobernuarekin konbenio bat sinatu zuen, zeinaren arabera obra betearaztea Nafarroako Gobernuaren esku geratzen zen, ondoren espainiar Gobernuak Nafarroakoak aurreratutako dirua itzuliz.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Egungo Nafarroako Gobernuak aurrekoa ordezkatuko duen konbenio berri bat sinatzea proposatu du, proiektuaren nondik norakoak batere zalantzan jarri gabe. Halaber, Nafarroako Gobernuak AHTren konbenioaren sinadura Estatua eta Nafarroaren arteko Konbenio Ekonomikoaren sinadurarekin baldintzatu nahi du. Geroa Baik gobernua osatzen duten gainontzeko alderdiekin dituen desadostasunak direla eta, Nafarroako Gobernuaren 2018ko aurrekontuan AHTrentzat diru partida bat sartzea arazo politiko bihurtu zaio. Horregatik aurten Villafranca-Olite eta Olite-Peralta tarteen lizitazioa, eta 2018an obrak Estatuaren esku geratzea nahi zuen Nafarroako Gobernuak.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Bitartean, Sustapen Ministerioak, AHTren konbenioa eta Konbenio Ekonomikoaren negoziazioak banandu nahi izan ditu. Nafarroako Gobernuari indarrean dagoen konbenioan adostutakoa betetzea exijitu dio. Hau horrela izanik, Nafarroako Gobernuak aurten hurrengo bi tarteak esleitu eta hurrengo urteko obrak aurrera eraman beharko lituzke, hau bermatzeko aurrekontuan diru partida bat sartuz. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Baina guk ez dugu eztabaida termino hauetara mugatu nahi, gure ustez azaleko eztabaida delako. Haratago joan eta gaiaren muina salatu nahi dugu: Obrak aurrera eramateko erantzukizuna batarena edo bestearen izanda ere, AHT inongo justifikazio ekonomiko eta sozialik ez duen proiektua da, ingurumen ikuspuntutik astakeria, eta ez da inola ere interes orokorrekoa.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Azken aldiko gatazka, lanak aurrera eramateko ardura norena den eztabaidatzera mugatzen da. Argi erakusten dute AHT eraikitzeko adostasuna dutela. Justifikazio politiko hutsa ematen diote proiektuari estrategikotzat joz, nahiz eta inongo errentagarritasun ekonomiko, sozial edo ingurumenekorik ez izan. Are gutxiago AHTk aurrekontuetan dituen diru partidak benetako beharrak dituzten beste arlo batzuetatik kentzen badira, besteak beste, osasungintza, hezkuntza edo gizarte zerbitzuetatik.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Honek, interes orokorraren aurka doan proiektua izanik, gizarteko maila pobreenetatik aberatsenetara zerga bidez egiten den transferentzia bat suposatzen du. AHT eraikitzea ingurumenaren guztiz aurkakoa da, hainbat arlotan eragin izugarriak dituena (habitatak eta bioaniztasuna suntsitzea, lur emankorrak okupatzea, inpaktua paisaian, zaratak, bibrazioak,…). Lurraldearen zatiketan duen eragina ere izugarria da, orain arte trenaren bitartez loturak zituzten hainbat zonalde loturarik gabe utziko baititu.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Arrazoi guzti hauengatik, AHTren aurrean izan daitekeen jarrera arrazoizkoena proiektua gelditzearen aldekoa da. Beharrezkoa da Nafarroako trenbide sarearen inguruko eztabaida bat izatea, non gizarte osoak parte hartuko duen. Eztabaida honek Nafarroako gizarteak benetan dituen beharrak plazaratu behar ditu: Zer nahi dugu? Lurraldea lotuko duen trenbide sozial, iraunkor eta errentagarria? Ala zentralizazioa bilatzen duena, irizpide politikoetan oinarritutakoa, errentagarritasun azterketarik gabea, eta garestia den trena?<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sinatzaileok argi daukagu: proiektu bat garatzearen ondorioak Nafar hiritarrok jasan behar ditugunez, ze tren mota nahi eta behar dugun galdetu beharko ligukete. Gure iritziz ez da bidezkoa AHTa inposatzea. Ondorioz ,erabakia herriak har dezan exijitzen dugu.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\n—————————————————————————————————————————————————————-<\/p>\n

En las \u00faltimas semanas el tema del TAV en Navarra vuelve a estar de actualidad por la falta de acuerdo entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Navarra. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El TAV es una competencia del Gobierno espa\u00f1ol. Sin embargo, en su d\u00eda, el anterior Gobierno de Navarra firm\u00f3 un Convenio con el Gobierno espa\u00f1ol, seg\u00fan el cual Navarra se hac\u00eda cargo de la ejecuci\u00f3n de la obra, adelantando el dinero que despu\u00e9s deber\u00eda devolver el estado espa\u00f1ol. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El actual Gobierno de Navarra ha planteado firmar un nuevo Convenio, que sustituya al anterior, sin cuestionar en absoluto el fondo del proyecto. As\u00ed mismo, el Gobierno de Navarra ha condicionado la firma del convenio para el TAV a la firma del Convenio Econ\u00f3mico entre el Estado y Navarra. Ante el desacuerdo de Geroa Bai con el resto de partidos que apoyan al Gobierno, la inclusi\u00f3n de una partida econ\u00f3mica en los presupuestos del Gobierno de Navarra para el 2018 se hab\u00eda convertido en su problema pol\u00edtico, por lo que el Gobierno de Navarra quer\u00eda que el Estado se encargara de la licitaci\u00f3n este a\u00f1o de los tramos Villafranca-Olite y Olite-Peralta, y de las obras en 2018. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Mientras el Ministerio de Fomento ha pretendido separar el convenio del TAV de las negociaciones del Convenio Econ\u00f3mico, exig\u00eda al Gobierno foral que cumpliese lo acordado en el convenio en vigor, de tal forma que licite este a\u00f1o los dos pr\u00f3ximos tramos y ejecute las obras desde el pr\u00f3ximo, siendo la garant\u00eda para ello, la inclusi\u00f3n de una partida presupuestaria a este fin. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pero no queremos limitarnos a los t\u00e9rminos de este debate, a nuestro modo de ver superficial. Pretendemos dar un paso m\u00e1s all\u00e1 y denunciar el fondo de la cuesti\u00f3n: Independientemente de qui\u00e9n sea el responsable de ejecutar las obras, el TAV es una infraestructura que carece de justificaci\u00f3n econ\u00f3mica, social, medio ambiental o de inter\u00e9s general. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Como se ve, todo el conflicto se limita a un desacuerdo sobre cu\u00e1l es el \u00f3rgano pol\u00edtico que tiene la responsabilidad en la ejecuci\u00f3n de las obras. De lo que se deduce que, ambas partes est\u00e1n de acuerdo en que el TAV se debe construir. O en otras palabras, atribuyen justificaci\u00f3n meramente pol\u00edtica y le dan la etiqueta de estrat\u00e9gica a una infraestructura que carece de estudio alguno que avale su rentabilidad econ\u00f3mica, social o medio ambiental. Sobre todo si se tiene en cuenta que esas partidas se detraen de otras en las que s\u00ed hay necesidades, como la sanidad, la educaci\u00f3n o los servicios sociales. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Esto supone una transferencia v\u00eda impuestos de las capas m\u00e1s pobres a las m\u00e1s ricas de la sociedad. Que es contraria al inter\u00e9s general. Que es insostenible al afectar a multitud de dimensiones ambientales con su construcci\u00f3n (fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitat, biodiversidad, ocupaci\u00f3n de suelo f\u00e9rtil, impacto visual y paisaj\u00edstico, ruido, vibraciones, etc.). Que tiene efectos fuertemente centralizadores al dejar a muchos territorios desprovistos de conexi\u00f3n con el ferrocarril cuando hasta ahora s\u00ed ten\u00edan. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Por todas estas razones, es obvio que la postura m\u00e1s razonable en cuanto al TAV debe ser la de su paralizaci\u00f3n. Es necesario someter la red ferroviaria navarra a su correspondiente debate social real para ver cu\u00e1l es verdaderamente el inter\u00e9s general de la ciudadan\u00eda navarra en esta materia. \u00bfQu\u00e9 queremos, un tren sostenible, social y rentable que vertebre el territorio? O \u00bfQueremos un modelo centralizador, caro, carente de an\u00e1lisis de rentabilidad y basado en criterios meramente pol\u00edticos? <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Las personas firmantes de este escrito, lo tenemos claro: ya que la ciudadan\u00eda navarra es quien sufrir\u00e1 las consecuencias de desarrollar uno u otro proyecto, debemos ser preguntadas sobre el tipo de tren que necesitamos y queremos. En nuestra opini\u00f3n no es l\u00edcito imponer el TAV, por lo que exigimos que la decisi\u00f3n la tome el pueblo.<\/span><\/span><\/p>\n

\nMaria Balda, Roxika Iriarte, Amaia Zubieta, Maura Rodrigo eta Iratxe Alvarez<\/span><\/p>\n

ELA, LAB, Steilas, CGT eta ESK, sindikatuen izenean<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Azken asteetan AHTren gaia pil pilean dago Nafarroan, Nafarroako Gobernua eta Sustapen Ministerioaren akordio ezari esker. AHT espainiar Gobernuaren eskumena<\/p>\n","protected":false},"author":24,"featured_media":6623,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"class_list":["post-6964","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6964"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6964\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6965,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6964\/revisions\/6965"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6623"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}