{"id":5418,"date":"2016-08-24T15:40:42","date_gmt":"2016-08-24T14:40:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/?p=5418"},"modified":"2016-08-26T08:51:25","modified_gmt":"2016-08-26T07:51:25","slug":"la-hemeroteca-del-plan-energetico-y-el-tren-fantasma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/blog\/2016\/08\/24\/la-hemeroteca-del-plan-energetico-y-el-tren-fantasma\/","title":{"rendered":"La hemeroteca del Plan Energ\u00e9tico y el tren fantasma"},"content":{"rendered":"
\n

\"Sustrai\"<\/a>Joseba Andoni Amenedo O\u00f1ate, Fundaci\u00f3n Sustrai Erakuntza:<\/span><\/p>\n<\/div>\n

El anterior III Plan Energ\u00e9tico de Navarra horizonte 2020 aprobado en su d\u00eda por UPN y PSN, presentaba un apartado espec\u00edfico para el \u00abfomento del transporte colectivo ferroviario\u00bb.<\/p>\n

El Plan especificaba que \u00abun buen transporte ferroviario, am\u00e9n de las ventajas energ\u00e9ticas, tiene adem\u00e1s las ventajas de la rapidez y la puntualidad\u00bb, algo en lo que estoy completamente de acuerdo. La argumentaci\u00f3n continuaba explicando \u00abpor estos motivos, debe ser objetivo de la Administraci\u00f3n de la Comunidad Foral de Navarra mejorar y modernizar este medio de transporte, para cortas, medias y largas distancias\u00bb. \u00bfHay alguien que no est\u00e9 de acuerdo con este planteamiento de sentido com\u00fan? Quiz\u00e1s las diferencias puedan venir de concretar qu\u00e9 modelo de transporte ferroviario cumple mejor esos objetivos compartidos por casi todas.<\/p>\n

El Plan, desarrollado por el Gobierno de entonces (UPN), apostaba por que \u00abNavarra se integre en el plazo m\u00e1s breve posible dentro de la red ferroviaria de Altas Prestaciones, y por otro lado, que en la red ferroviaria existente se lleve a cabo su adecuado mantenimiento, y se ejecuten cuantas actuaciones se precisan para mejorar la calidad y seguridad de las l\u00edneas.\u00bb<\/p>\n

Detallaba que \u00abel Gobierno de Navarra ha suscrito un Protocolo de Actuaci\u00f3n y dos Convenios con la Administraci\u00f3n General del Estado cuyo resultado ha permitido, en abril de 2010, iniciar el procedimiento de contrataci\u00f3n, por parte de la Administraci\u00f3n de la Comunidad Foral de Navarra de los proyectos constructivos de plataforma entre Castej\u00f3n y la Comarca de Pamplona. La nueva l\u00ednea ferroviaria de altas prestaciones de la Comunidad Foral de Navarra contar\u00e1 con doble v\u00eda de ancho europeo, ambas aptas tanto para la circulaci\u00f3n de viajeros como de mercanc\u00edas.\u00bb<\/p>\n

En aquel Plan Energ\u00e9tico de Navarra horizonte 2020, el anterior Gobierno de Navarra nos vend\u00eda el Tren de Altas Prestaciones (TAV) como una medida de ahorro energ\u00e9tico. No era cierta la uni\u00f3n de TAP y ahorro energ\u00e9tico, es algo ya argumentado t\u00e9cnicamente en numerosos informes, que la construcci\u00f3n del Tren de Altas Prestaciones (TAV) va a traer m\u00e1s derroche energ\u00e9tico para Navarra. Sin embargo, dejando de lado esta discusi\u00f3n, el Plan planteado por el anterior Gobierno si que hilaba con coherencia el hecho de su apuesta por el TAP y su vinculaci\u00f3n con el Plan Energ\u00e9tico, ambas cosas ten\u00edan y tienen mucha vinculaci\u00f3n y tiene coherencia que se hable del Tren de Altas Prestaciones en el Plan Energ\u00e9tico, tiene coherencia que se hable de modelo ferroviario y de modelo de transportes en el Plan Energ\u00e9tico, de hecho quiz\u00e1s este debiera ser uno de los temas m\u00e1s importantes a plantear en el Plan.<\/p>\n

Pasan los a\u00f1os, el Gobierno ha cambiado y este julio se ha presentado el borrador del nuevo Plan Energ\u00e9tico de Navarra horizonte 2030. Buscando con atenci\u00f3n en el cap\u00edtulo dedicado al modelo de transporte, descubro que no hay modelo de ferroviario, resulta que no. El Tren de Altas Prestaciones con su estaci\u00f3n en Etxabakoitz ha desaparecido del Plan. No est\u00e1n. Un nuevo caso hist\u00f3rico y sin explicaci\u00f3n l\u00f3gica: un nuevo tren fantasma, en este caso en Navarra. \u00bfLa estaci\u00f3n en Etxabakoitz y el Tren de Altas Prestaciones no merecen su p\u00e1rrafo en el Plan Energ\u00e9tico horizonte 2030? La energ\u00eda que utiliza el actual modelo de transporte representa del orden del 40% de la energ\u00eda total utilizada, un plan de movilidad para Navarra es fundamental si se quiere cambiar de modelo de transporte y si se quiere ahorrar energ\u00eda, y ah\u00ed un plan de modelo de ferrocarril ser\u00eda obligatorio para intentar lograr esos complicados objetivos. Si no hay una apuesta real y fuerte a favor del tren social y p\u00fablico significa que hay una apuesta por el elitista y derrochador Tren de Altas Prestaciones (TAV).<\/p>\n

Sin embargo no se habla de esto en el borrador del nuevo Plan, al menos el antiguo Plan Energ\u00e9tico horizonte 2020 era coherente y a base de mentiras implementaba el Tren de Altas Prestaciones como medida de ahorro energ\u00e9tico y como apuesta de modelo de ferrocarril. Alguien ha hecho desaparecer el Tren de Altas Prestaciones del nuevo Plan Energ\u00e9tico horizonte 2030, \u00bfAcaso no es importante hablar de esto? Quiz\u00e1s por verg\u00fcenza a mentir en los argumentos; quiz\u00e1s por verg\u00fcenza a mentir sobre el derroche econ\u00f3mico; quiz\u00e1s por verg\u00fcenza a c\u00f3mo se est\u00e1 intentando negociar un nuevo Convenio con el Estado a espaldas de la ciudadan\u00eda; quiz\u00e1s por verg\u00fcenza a qu\u00e9 cuestiones se est\u00e1n priorizando en detrimento de necesidades y problemas reales que est\u00e1n aparcados. Nos sobra la estaci\u00f3n del TAP en Etxabakoitz, nos sobra el tren fantasma, pero tambi\u00e9n nos sobran las verg\u00fcenzas y sobre todo nos sobran los silencios c\u00f3mplices de los corderos que callan viendo el tren pasar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Joseba Andoni Amenedo O\u00f1ate, Fundaci\u00f3n Sustrai Erakuntza: El anterior III Plan Energ\u00e9tico de Navarra horizonte 2020 aprobado en su d\u00eda<\/p>\n","protected":false},"author":24,"featured_media":5187,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[189],"tags":[],"class_list":["post-5418","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ecologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5418","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5418"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5418\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5420,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5418\/revisions\/5420"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5187"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5418"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5418"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5418"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}