El pasado martes ZF TRW Pamplona public\u00f3 en los dos principales diarios escritos de Navarra sendas notas en las que informaba a sus empleados, clientes y a la opini\u00f3n p\u00fablica las razones del Despido Colectivo planteado para 250 personas. En base a dicha informaci\u00f3n y seg\u00fan la versi\u00f3n de la empresa, de no llevarse a cabo el Despido Colectivo, la planta de Pamplona est\u00e1 en riesgo de cierre.
\nPerm\u00edtanme que les explique algunas cosas que quiz\u00e1 permitan desmontar el pensamiento \u00fanico que se impone en la sociedad y que nos conduce a una precarizaci\u00f3n imparable de las condiciones de trabajo y en consecuencia, de las condiciones de vida.
\nEn el a\u00f1o que termina (2015), la planta de TRW Automotive de Landaben registr\u00f3 18,5 Millones de \u20ac de P\u00c9RDIDAS. En base a dicho resultado contable y los argumentos de la empresa, dichas p\u00e9rdidas son inasumibles y la \u00fanica opci\u00f3n posible es que la masa salarial se vea recortada para hacer sostenible la planta, de manera que adem\u00e1s de los despidos, plantea de manera inevitable la congelaci\u00f3n salarial y el endurecimiento de las
\ncondiciones laborales.
\nVoy a plantearles aqu\u00ed algunas propuestas que podr\u00edan ayudar a hacer viable la planta sin necesidad de aplicar el despido colectivo y los recortes salariales.<\/p>\n
\n1- Descuenten del resultado contable del a\u00f1o 2015 los cerca de 2,5 Millones de \u20ac que ha costado absorber la producci\u00f3n de la planta de Livorno y que no eran costes propios de Landaben.<\/p>\n
\n2- Ahorren 200.000 \u20ac al a\u00f1o en el alquiler de la nave que utilizan como almac\u00e9n y cuyo coste (400.000 \u20ac) es claramente superior al razonable en el mercado por una nave de similares caracter\u00edsticas y precio. Si alguien se extra\u00f1a, que averig\u00fce en el Registro de la Propiedad quienes son los afortunados propietarios que consiguen alquilar dicha nave por dicho precio sin que el arrendatario (TRW) ponga objeciones a dicho precio.<\/p>\n
3- Los costes salariales suponen alrededor del\u00a0 15% de la cifra de ventas, mientras que el coste de materiales, adquirido a otras empresas del grupo TRW (ahora ZF) supone el 70% de las ventas y es por tanto, la principal partida de coste. Seg\u00fan la versi\u00f3n oficial, el precio de dichos materiales viene fijado desde \u00abSHIRLEY\u00bb y es innegociable. Eso es lo que se llama \u00abprecios de transferencia\u00bb entre empresas del grupo y que el plan BEPS de la OCDE denuncia como el medio m\u00e1s habitual para transferir los beneficios de las multinacionales al pa\u00eds con menor tributaci\u00f3n en el Impuesto de Sociedades. Es un precio razonablemente arbitrario y en cualquier caso, deber\u00eda ser negociable. Conseguir una rebaja del 1% en los costes de materiales supondr\u00eda un ahorro para la planta de Landaben de 1,5 Millones
\nde \u20ac.<\/p>\n
\n4- Seg\u00fan la informaci\u00f3n de la Memoria de las Cuentas Anuales de TRW Automotive Espa\u00f1a S.L.U., los honorarios m\u00e1s planes de pensiones de la Alta Direcci\u00f3n ascienden a 2,1 Millones de \u20ac. \u00bfCu\u00e1ntas personas componen el privilegiado grupo de la ?Alta Direcci\u00f3n? de TRW Automotive Espa\u00f1a S.L.U.? \u00bfPodr\u00edan dichas personas, ante las dificultades expresadas en la nota del martes, vivir con la mitad de dicho importe? Ser\u00eda un ahorro de 1,05 Millones de \u20ac que se agradecer\u00eda mucho.<\/p>\n
\n5- Eurofren Systems S.L.U. es una empresa propiedad 100% de TRW Automotive Espa\u00f1a S.L.U. Eurofren Systems tiene 1 Mill\u00f3n de \u20ac de beneficios y ning\u00fan empleado. Han le\u00eddo bien. NING\u00daN EMPLEADO y 202 Millones de \u20ac de facturaci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 hace Eurofren Systems S.L.U.? Comercializa toda la producci\u00f3n de la planta de Landaben, la compra y la vende al cliente final, pero ni siquiera la almacena. Los propios trabajadores de TRW en Landaben generan la facturaci\u00f3n en nombre de Eurofren, que compra y vende sin tocar el producto y se lleva un beneficio anual de 1 Mill\u00f3n de \u20ac. Dicho beneficio lo genera, como es obvio, la planta de Landaben y el trabajo de sus 620 trabajadores. Ya hemos ahorrado otro Mill\u00f3n.<\/p>\n
\n6- Durante el \u00faltimo a\u00f1o 2015 y en previsi\u00f3n del conflicto laboral que se avecinaba ante la decisi\u00f3n que la direcci\u00f3n de TRW hab\u00eda preparado, se contrataron una media de 100 eventuales para generar un stock de resistencia ante las eventuales huelgas que pod\u00edan producirse. El coste salarial de dichos trabajadores eventuales (alrededor de 5 Millones de \u20ac) es un coste que no correspond\u00eda al a\u00f1o 2015 ya que no era necesario en funci\u00f3n de la actividad normal. Si bien buena parte de dicho coste puede estar activado en el valor del stock final del ejercicio, alrededor de 1 Mill\u00f3n de \u20ac ha inflado las p\u00e9rdidas del ejercicio 2015 sin necesidad real.<\/p>\n
\n7- Los Royalties que cobra la marca TRW desde Europa a la planta de Landaben es otra forma discutible de trasladar los beneficios fuera del pa\u00eds y han ascendido en 2015 a casi 4 Millones de \u20ac. Esta partida es arbitraria y podr\u00eda negociarse tambi\u00e9n. Cuando menos, tanto como el coste de la masa salarial.<\/p>\n
\n8- Los \u00abRecargos de Gesti\u00f3n\u00bb, ascienden a otros 2 Millones de \u20ac, los \u00abRecargos de Ingenier\u00eda\u00bb a otro Mill\u00f3n de \u20ac y los \u00abRecargos de Head Quarter\u00bb (Cuartel General en Europa) cerca de otro Mill\u00f3n de \u20ac.<\/p>\n
\n9- Conseguir negociar a la mitad dichos recargos y Royalties podr\u00eda ahorrar otros 4 Millones de \u20ac y son tan discutibles cuando menos como las vidas de 250 familias.<\/p>\n
\n10- Hasta aqu\u00ed llevamos 11?25 Millones de ahorros tan \u00abrazonables\u00bb como los planteados sobre los costes salariales.<\/p>\n
\n11- Pero queda el remate final: TRW Automotive Espa\u00f1a S.L.U. (la sociedad limitada que plantea el expediente de despido colectivo) presentar\u00e1 en 2015 un resultado POSITIVO de 25 Millones de \u20ac, merced a las ganancias que obtiene en el conjunto de sus actividades en el pa\u00eds, lo que representa cerca del 16% de rentabilidad sobre el ACTIVO de la empresa (ROI), es decir, sobre el negocio. En un escenario econ\u00f3mico en el que pocos negocios resultan rentables (la evoluci\u00f3n de la bolsa viene a reflejar el comportamiento de las expectativas de beneficios del conjunto de empresas que cotizan en ella y como saben, es a la baja desde hace ya casi una d\u00e9cada), obtener una rentabilidad sobre el activo del 16% (ROI) es EXCELENTE. Si pudieran los due\u00f1os de TRW Automotive S.L.U. renunciar a un poco de los beneficios, por ejemplo, hasta una rentabilidad del 10% nada desde\u00f1able, la empresa podr\u00eda soportar otros 13 Millones de ahorro (bien de costes, bien de merma de beneficios).<\/p>\n
\n12- Como se puede deducir de todo lo anterior, los motivos aut\u00e9nticos que deber\u00eda esgrimir la direcci\u00f3n de TRW Automotive S.L.U. para presentar el expediente de despido colectivo ante el juzgado deber\u00edan escribirse as\u00ed: \u00abLos salarios de los trabajadores no se ajustan a las necesidades de nuestra codicia, que no se satisface con un 10% de rentabilidad anual y ello nos obliga a condenar la vida de 250 familias. Es algo tan razonable que esperamos que sea admitido\u00bb. La intervenci\u00f3n del Gobierno de Navarra en este asunto deber\u00eda elegir entre apoyar a 250 familias o los intereses de unos accionistas que no viven aqu\u00ed y a quienes no deber\u00edan representar. Med\u00edtenlo.<\/p>\n
\nUn abrazo fuerte a toda la plantilla de TRW Automotive S.L.U. de Landaben, incluidos los CERO trabajadores de Eurofren Systems S.L.U.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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