{"id":4293,"date":"2015-10-17T09:55:43","date_gmt":"2015-10-17T08:55:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/?p=4293"},"modified":"2015-10-17T09:55:43","modified_gmt":"2015-10-17T08:55:43","slug":"bomwagen-breve-relato-de-la-dependencia-video-vw-estafa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/nafarroa\/blog\/2015\/10\/17\/bomwagen-breve-relato-de-la-dependencia-video-vw-estafa\/","title":{"rendered":"Bomwagen: breve relato de la dependencia + V\u00eddeo: VW-Estafa"},"content":{"rendered":"

El titular de la cartera ministerial del ramo, cual Germ\u00e1nico, ha partido ipso facto hacia tierras germanas para apretar las tuercas a qui\u00e9n ahora, tal como el dimitido, tiene la responsabilidad de repartir grandes beneficios entre los \u201cgestores y benefactores\u201d de la multinacional Teutona. En su regreso triunfador (nada que ver con el padre de Cal\u00edgula), ha tranquilizado a los patricios locales argumentando que el actual status no supondr\u00e1 mermas ni en el plan de inversiones previsto, ni en el productivo. Al menos a corto plazo (que luego ya se ver\u00e1), pues trae consigo el mandato de Arminio para que el Estado y Gobiernos menores, eviten el saqueo de sus comarcas asumiendo la parte al\u00edcuota del desaguisado.<\/span><\/p>\n

El \u201cgasoilgate\u201d, un enga\u00f1o m\u00e1s en la autopista del reparto de profusos dividendos, del engrosamiento capcioso del \u201cmercado\u201d, del establishment de grandes fortunas y de Estados carro\u00f1eros. El dolo. Proveniente allende del Rhin, desde uno de los pilares econ\u00f3micos de un Estado consagrado por el gran capital como ejemplo de decencia, de eficiencia, de superaci\u00f3n; certifica nuevamente el leitmotiv del capitalismo: enriquecimiento por medio de la trampa, de la especulaci\u00f3n; de la anulaci\u00f3n del resto a trav\u00e9s de la competitividad.<\/span><\/p>\n

Mientras tanto, el manto oscuro y frio de la incertidumbre se ha instalado con determinaci\u00f3n en esta sociedad esclava. Incapaz de zafarse del yugo impuesto por financieras y gur\u00fas macroecon\u00f3micos de los que, no lo olvidemos, las grandes corporaciones empresariales forman parte, teniendo como rehenes incluso a sus m\u00e1s fervientes defensores, convertidos en voceros tratando de quitar hierro a una realidad en la que la parte social ya reclama lo que no se da. Compromiso y verdad.<\/span><\/p>\n

El entramado econ\u00f3mico-industrial dependiente de estos \u201cbenefactores\u201d, defensores de un progreso basado en el crecimiento exponencial, tiene como herramienta el sometimiento del personal laboral, de filiales y pymes, manifestado en los sistemas productivos con ampliaciones de jornada absurdas y abusivas, que en muchos casos no se retribuyen adecuadamente. Con incremento en la realizaci\u00f3n de horas extras y abusos en la flexibilidad de los calendarios. Una escala de condiciones laborales, avalada por la avaricia y la insolidaridad de clase, que lejos de incrementar empleo lo merma y cuando se crea, este, se corresponde con una naturaleza precaria. <\/span><\/p>\n

Chantaje asentado tambi\u00e9n en los medios de consumo. La industria de la automoci\u00f3n hace lustros que entr\u00f3 en declive teniendo que implicar a los Estados en el mantenimiento de la mentira. Su estrategia se basa en la sobreproducci\u00f3n de veh\u00edculos, cada vez m\u00e1s potentes, y el marketing de marcas para la renovaci\u00f3n de los parques m\u00f3viles, subvencion\u00e1ndolos, con el pretexto de la eficiencia energ\u00e9tica, el consumo verde, el mutuo compromiso con el medio ambiente. Todo se basa en la mera competitividad comercial, la batalla por liderar el ranking de ventas independientemente de necesidades reales.<\/span><\/p>\n

Pero el embeleco no solo alcanza a estas dos cuestiones. La supeditaci\u00f3n absoluta de todo el sistema productivo y de consumo a sus caprichos, incide negativamente en la propia evoluci\u00f3n o disoluci\u00f3n de modos de vida sociales de los n\u00facleos de poblaci\u00f3n, influyendo decisivamente en las despoblaciones rurales y la creaci\u00f3n o expansi\u00f3n de urbes, fomentando concentraciones de servicios nada sostenibles y econom\u00edas dependientes. Esto supone indubitadamente vivir en permanente riesgo social, puesto que en el contexto actual de migraciones productivas, donde las deslocalizaciones de las empresas se ejecutan con bajo coste para las mismas, sin que sean obligadas a devolver las ayudas p\u00fablicas de las que se benefician o en su d\u00eda se beneficiaron, puede llevar a formar parte de la bolsa de ciudades, comarcas o comunidades estranguladas econ\u00f3micamente que tienen en la ciudad de Detroit (Michigan, EEUU.) el vivo ejemplo del desastre. <\/span><\/p>\n

La metr\u00f3poli buque insignia del capitalismo, cuna de Henri Ford, uno de los padres de la industria moderna, si no acaso del sistema de fabricaci\u00f3n en cadena; creci\u00f3 alrededor de la industria de la automoci\u00f3n alcanzando su cenit a mediados del siglo XX, estabiliz\u00e1ndose hasta la d\u00e9cada de los a\u00f1os 70 en los que el declive comienza a ser un hecho. De casi dos millones de habitantes a 700.000 y descendiendo, Detroit con un paisaje desolador estrangulada por la deuda es un espejo claro en el cual reflejarnos. All\u00e1 no queda nada de General Motors, Ford, Chrisler, Cadillac\u2026 Aqu\u00ed la dependencia de Volkswagen la convierte en <\/span>Bomwagen<\/b><\/span>.<\/span><\/p>\n

Joseba Santesteban, Grupo de Comunicaci\u00f3n de CGT-Nafarroa<\/b><\/span><\/p>\n