30/01/2016: MANIFESTACIÓN CONTRA LOS DESPIDOS EN TRW:

El chantaje de la multinacional TRW a la plantilla de su factoría de Landaben ha sido respondido con una nutrida convocatoria en rechazo a los 250 despidos planteados por la empresa.

La ciudadanía ha entendido que las decisiones que toma TRW en latitudes lejanas para garantizar sus intereses no sólo afectan a sus trabajadoras, más cuando esta empresa se ha beneficiado de dinero público. La solidaridad, la herramienta que hace posible la lucha se hace más necesaria que nunca, en un contexto en el que la globalización ha complicado hasta el límite nuestra capacidad de respuesta ante las agresiones del capital.

TRW: DESPIDORIK EZ

TRW: PREKARIETARIK EZ

No suele permanecer mucho tiempo en un mismo sitio, tan solo el estrictamente necesario para realizar la labor encomendada. Alma solitaria de semblante afable y oscura intención, evita entablar relaciones estrechas con los lugareños y los nexos que establece guardan un exigente equilibrio con sus negocios: el encomendado y el que particularmente pueda rascar; en el universo del agresivo capitalismo siempre hay oportunidad de negocio rápido y rentable.

Su llegada, cargada de incertidumbre, no lleva aparejada propuestas honestas porque no hay nada que proponer, tan solo un plan de ejecución. Una hoja de ruta liquidadora. El discurso de presentación sigue el mismo guion que en otros los lugares que contaron con su visita y gozaron igualmente de su indiferencia, de su antipatía e insolencia: “la empresa presenta balance negativo, está situada en pérdidas y hay que tomar medidas urgentes correctoras que den viabilidad”. ¡Pérdidas! Tan fácil como realizar la pertinente ingeniería contable que oriente y maquille los resultados reales, convirtiéndolos en deseados datos justificadores. ¡Qué más da! Su empleo, provechosamente remunerado, no está en juego. Al menos por el momento forma parte del “establishment” corporativo.

La estrategia diseñada desde la alta dirección y de la que es participe y responsable en su ejecución, forma parte de una gran reestructuración que en la búsqueda del incremento y reparto de dividendos, pasa por alto la rentabilidad productiva y económica del centro productivo objeto. Nada hará cambiar la decisión tomada en quién sabe dónde. Nada. Ni un descenso de salarios. Ni tan siquiera la reducción hasta el mínimo común múltiplo de la irrisoria presión fiscal. La misión debe ajustarse a los tiempos convenidos para el propósito y a ella dedicará todo su tiempo. También el invertido en el Club de golf, en el Spa, incluso en el dedicado a sus oraciones señaladas según sea la religión que profese.

Especialista en el chantaje, para lograr sus fines no tiene límite en la justificación de medios a emplear. Con su calculada altivez es capaz de personarse ante la plantilla del centro de trabajo al que le está desviando producción y, exhibiendo un cinismo superlativo, solicitar la implicación absoluta para mantener el empleo: “La situación es complicada, pero debemos ser capaces de reconducir la senda productiva y afrontar los compromisos. Para ello es necesario un descenso salarial y aumentar la producción”. La reacción es la esperada, lo sabe, se abre todavía más la caja de las horas extras, del trabajo en festivos. Algunas cuentas bancarias particulares se incrementan sustancialmente, la plantilla se divide intentando salvarse de la criba y la producción se almacena. La encomienda liquidadora está en marcha, vestida de Dama de Hierro o de generoso Caballero de Malta.

Ante las administraciones, con el fin de asegurarse un marco adecuado de contención, transmite en primera instancia el balance económico justificador tejido durante la paz social permitida desde el sindicalismo; incapaz de poner freno al empleo de horas extras, del trabajo en festivos injustificado teniendo en marcha Expedientes de Regulación de Empleo concedidos ad hoc. Pero en esta fase, la captación directa de recursos públicos, siendo siempre bienvenidos, no conforman una cuestión de fondo. El propósito amenazante concreto es la captación indirecta, léase indemnizaciones, prestaciones por desempleo.

Ocultando el objetivo real, sustenta en la mentira cada decisión tomada acomodada en el plan ejecutor. Los argumentos están prefijados y como tales no se pueden alterar. El baile de cifras siempre es costoso contrastar y el tiempo también juega a su favor. El procedimiento diseñado, en algún edificio de la Europa del capital, tiene límite temporal de ejecución, disponiendo de un plazo máximo, donde el último periodo puede ser mantenido bajo mínimos de producción y quién sabe si en esas circunstancias incluso pueda ser el principio de un nuevo y precario escenario de contratación.

Con embustes se producen a diario cierres de centros de trabajo que históricamente han sido productivos, que continúan siéndolo con innegables ratios de calidad. Centros de producción con una gran capacidad de adaptación cercenada por la falta de inversión, de escasez en la aplicación de métodos mejorados, de falta de desarrollo productivo. Centros y plantas con un inestimable valor profesional y que hoy se abandonan por grupos corporativos sin escrúpulos, pero también por la incapacidad sindical y política. De ellos, de la parte política debiera esperarse al menos el desenmascaramiento de tamaña mentira, obligando a quienes han venido disfrutando de ayudas públicas a ser, cuando menos, honestos con la sociedad.

Los distintos planes de inversión que los gobiernos exponen en sus vitrinas, están resultando un verdadero fracaso, esgrimiendo sus incapacidades no ya para generar empleo no precario, si no para mantener el tejido productivo. “Plan Moderna” se llama el último gran fracaso para el conjunto de la sociedad impulsado por trileros que dejaron en el camino (…) Gamesa, BASF, Faurecia, Inasa, Koxka ( …) y que hoy ante idénticos problemas en (…) TRW, Alstom, (…) dedican su tiempo al discurso apocalíptico para recuperar el ansiado y particular cetro.

Joseba Santesteban

Comunicación

CGT-LKN Nafarroa

Como es ya bien conocido, desde hace dos semanas, se está produciendo un nuevo atropello a la clase trabajadora, concretamente, en la empresa ZF-TRW, que sigue las pautas deshumanizadas de los mercados y su dinámica voraz e implacable. Se plantea destruir directamente a 250 familias, condenando a quienes sobrevivan a seguir manteniendo los beneficios y privilegios de los empresarios a base de trabajo en condiciones penosas.

Parece existir un punto común que nos une a todas las partes: “el futuro”. Por un lado, está el futuro de la planta de Pamplona, que reclamamos las tres partes (plantilla, instituciones y empresa), en algo estamos de acuerdo, queremos seguir manteniendo la planta de Pamplona. Por otro lado, está el futuro de las 620 familias que corren el peligro de despido; en este caso, son dos las partes que lo reclaman, plantilla e instituciones. Por último, está el futuro de los beneficios, que lo reclama una única parte, la multinacional; para ella este es el objetivo prioritario, casi único, y en él encuentra comprensión excesiva de las otras partes.

La plantilla de ZF-TRW (toda la clase obrera en general), llevamos años y años cumpliendo con creces para garantizar tanto el futuro de la planta como el de sus beneficios. A cambio la empresa nos impone unas condiciones de trabajo cada vez más deterioradas, que inciden muy directamente en nuestra salud (altos ritmos de trabajo, flexibilidad horaria…), y con salarios cada vez más reducidos. Resumiendo: quieren más trabajo con menos gente, menor salario y peores condiciones.

Su arma es el permanente chantaje. Siempre, cuando toca negociar un convenio se da la casualidad de que la empresa va mal y nuestros puestos peligran. En el anterior convenio, negociado en ZF-TRW, con el mismo chantaje de despidos que ahora nos plantean, se negoció un plan de futuro que garantizaba el empleo a largo plazo y que supondría traer a Pamplona productos novedosos. Para ello la plantilla aceptó empeorar gravemente las condiciones de trabajo. Se produjo un engaño, ya que los productos que aseguraban nuestro futuro y que nos mostraron en una vitrina, no han venido a esta planta. De una cesión a una nueva amenaza, empeorar nuestras condiciones laborales nos ha llevado únicamente a la presentación de 250 despidos y al posible cierre de la planta si no se aceptan todas sus exigencias.

Las Instituciones llevan años y años subvencionando a empresas como ZF-TRW para garantizar su futuro y, con él, el de Navarra y sus gentes. Pero, ¿qué tipo de futuro? La respuesta es: un futuro de beneficios para las empresas, un futuro de condiciones laborales penosas para la plantilla que, además, siempre se mantiene incierto.

Hace unos pocos días, en el Parlamento, se comentaba que sobre todo hay que garantizar la permanencia del proyecto de ZF-TRW en Pamplona. Y la pregunta es: ¿a cualquier precio? No podemos dejar que nuevamente, ante este ERE de extinción, actuemos de la misma forma, garantizando los beneficios de la empresa, sin garantizar unas condiciones laborales. La garantía de permanencia tiene que serlo para todo el proyecto, incluyendo el compromiso de la empresa de cumplir a rajatabla con las leyes, sobre todo en materia de seguridad y salud, y compromiso que pase por fomentar la creación y el reparto del empleo, eliminando las miles y miles de horas que se realizan por encima de la jornada, lo que evita nuevas contrataciones (si hay trabajo que contraten)Compromiso que pase, en definitiva, por marcar un camino que nos lleve al equilibrio económico entre los beneficios empresariales y la plantilla.

La conclusión es clara: la lucha de la clase obrera y el apoyo de las instituciones, no solo tiene que estar centrada en el mantenimiento del empleo, en la permanencia del proyecto de ZF-TRW en Pamplona y en garantizar sus beneficios, sino en equilibrar todo ello con un trabajo digno y en condiciones.

Llevamos años con gobiernos que han aniquilado la posibilidad de lucha frente a estas agresiones, gobiernos que han estado posibilitando este tipo de situaciones con medidas legislativas y de todo tipo que apuestan por darles todo a quienes más tienen, a cambio de permitirnos al resto, generosamente, sobrevivir. Por ello, no debemos entrar en la dinámica de bajar impuestos, etc. y facilitar que en esta carrera sólo lleguen a la meta quienes no respetan a las personas y sólo pretenden mantener su estatus a base de crear miseria. Es necesario negociar, de acuerdo, pero eso no significa ceder a todas sus exigencias bajo chantaje, porque esto nos llevará a un escenario de mayor precariedad y sometimiento que facilitará escenarios todavía peores, abocándonos a un futuro cada vez más negro.

Eneko Paez, miembro del Comité de Empresa de TRW, por CGT/LKN

Tras un nuevo apriete de tuercas de la multinacional Volkswagen a sus proveedores, y con el escándalo de las emisiones fraudulentas como excusa, la empresa Logiters pierde el Centro de Consolidación de la planta de Volkswagen Navarra en favor de la empresa Sesé, y en consecuencia 107 personas trabajadoras ven peligrar sus puestos de trabajo.

Es por eso que el Comité de Empresa ha convocado huelga de 12:00 a 14:00 horas, de 14:00 a 16:00 horas y de 22:00 a 24:00 horas para el día 4 de diciembre; de 10:00 a 14:00 horas, de 14:00 a 18:00 horas y de 02:00 a 06:00 horas del 7 de diciembre y huelga indefinida a partir del 9 de diciembre.

Tras la reunión mantenida con la dirección de Logiters, el comité de empresa ha sacado el siguiente comunicado:

       El Comité de Empresa de Logiters, una vez reunido con la Dirección, y en la cual no se nos ha trasladado la información que éste Comité espera sobre el futuro de los trabajadores y trabajadoras afectados por la pérdida del contrato del Centro de Consolidación.

       La Dirección nos ha transmitido que mañana día 2 de diciembre, vuelve a reunirse con la Dirección de Sesé y de la cual se espera puedan transmitirnos toda la información que el Comité ha solicitado sobre el futuro de la plantilla.

       El Comité de empresa ha convocado a la Dirección el día 3 de diciembre para que nos informe de lo acontecido con la Dirección de Sesé.

       Este Comité quiere informaros de que en tanto no se resuelva el conflicto, siguen manteniéndose los paros convocados.

       El Comité seguirá informando a la plantilla según se nos comunique por parte de la Dirección.

Pamplona / Iruña                     1 de Diciembre de 2015

“De Hitler, prostitutas y diesel: la polémica historia de Volkswagen” es el título de un artículo publicado por el noticiario digital BBC Mundo, en el que se hace eco de la imagen de la marca a lo largo de su historia, que ya desde sus inicios, ha dejado mucho que desear.

A nadie se le escapan los principios de la marca y su relación con el nazismo de Hitler, los comienzos de la fabricación del denominado “coche del pueblo” en un campo de trabajo con esclavos sometidos a las reglas del trabajo forzoso impuestas por el creador de la marca Ferdinand Porsche y sufriendo innumerables vejaciones.

Aunque Volkswagen ha tratado de “limpiar” esta lamentable imagen, con fondos de ayuda humanitaria a las víctimas y familiares, la ética de sus dirigentes siempre ha dejado mucho que desear.

Volkswagen ha sido denunciada recientemente en Brasil por colaborar con el régimen militar entre los años 1964 y 1985, siendo cómplices, al parecer, de más de 400 muertes y miles de torturas, en sus propias fábricas, en su mayoría de representantes sindicales y activistas de izquierdas. Se ve que a estos “señores”, les fue muy bien durante el holocausto nazi, para que 20 años después actuaran de esta manera.

Pero esto no tiene nada que extrañar, pues la persecución sindical sigue estando a la orden del día, incluso en la mismísima Alemania, donde cualquier trabajador crítico es sancionado y amenazado con el despido, y a pesar de que el marco histórico es muy diferente, si miramos a las condiciones de trabajo, vemos que Volkswagen, con la gran ayuda de los sindicatos mayoritarios, cada día nos tiene más esclavizados, con un desprecio absoluto hacia nuestra salud y hacia nuestro entorno social y familiar.

Ya en este siglo, en 2005, varios altos dirigentes de Volkswagen tuvieron que renunciar por un escándalo de soborno en todo el mundo mediante prostitutas pagadas con dinero de la compañía, para conseguir sacar adelante una serie de reformas y despidos, para paliar los efectos de una crisis financiera interna. Estos hechos constituyeron uno de los mayores escándalos sexuales en Alemania.

Esta que reflejamos es su verdadera ética, y no la de sus famosos códigos de los que hablábamos en anteriores hojas. Al mejor empleador del mundo se la trae todo al pairo, incluso su propia imagen, mientras trabajemos rápido, con calidad, y sobre todo barato.

Ahora, con el tema de las emisiones fraudulentas, no vamos a decir que estamos ante el escándalo más grave y triste de la historia de Volkswagen, pero sí al menos de este siglo. Un escándalo en el que todo el mundo quiere echar balones fuera y nadie quiere asumir responsabilidades. Y ya es hora de hablar claro sobre este tema, porque, a juzgar por las declaraciones de unos y otros, nadie quiere hacerlo.

Salta el escándalo y el máximo responsable o irresponsable, según se mire, se pega una espantada multimillonaria. Nada más y nada menos que el coste anual de un@s 2000 (dos mil) trabajador@s de nuestra fábrica. Si alguno de est@s trabajador@s cometiera una negligencia, ¿tendría la oportunidad de abandonar la compañía con una indemnización millonaria? Todos sabemos que no. Se iría a la puta calle y con una mano por delante y otra detrás. Un ejemplo más de la particular manera de entender la ética del Grupo, en función de quien se trate, porque, ¿alguien puede creerse que este señor de amplia sonrisa no sabía nada?, y el Sr. García Sanz, el de los desayunos con Manías y Duque, flamante jefe de compras de todo el consorcio, ¿tampoco lo sabía? ¿Quién dio la orden de comprar a Bosch el software para hacer la trampa? Pecando de ingenuidad, quizás nadie sabía por qué y para qué se compraban, a pesar de que la propia Bosch, incluso empleados de Volkswagen habrían alertado sobre la posible ilegalidad de su utilización.

A rey muerto, rey puesto, y al nuevo “monarca” de Volkswagen, lo primero que se le ocurre decir es que sólo unos pocos trabajadores son culpables de este escándalo. Vaya jeta tiene el tío. ¿Qué trabajador tiene la capacidad de decidir un motor trampeado en modelos que van a salir a la venta, modelos estrella, de los que, al parecer se han vendido 11 millones (más de 1,5 veces la producción total de nuestra fábrica en sus 50 años de historia), colándosela a todo kiski?

¿Cuál es el papel y sobre todo la responsabilidad de los dirigentes en todo esto? ¿Cuál es el papel de ese Consejo de Vigilancia, del que forman parte los amigos de UGT y CCOO con Osterloh a la cabeza, y a quien únicamente se le ocurre pensar en eficiencias?

Y no podemos olvidar a otros caraduras como el ministro Soria, quien ahora dice que va a exigir la devolución de las subvenciones por comprar vehículos menos contaminantes. Para CGT, ellos también son responsables. ¿Por qué soltaron “la Gallina” sin comprobar que realmente contaminan lo que dicen?

Pero en CGT, lo que más nos preocupa es la situación que se nos puede generar a los trabajadores. Porque no nos cabe duda que todas las consecuencias, no ya de las multas, de los costes de las adecuaciones de los motores, sino de la pérdida de confianza del cliente engañado y del posible cliente, que obviamente se traduce en pérdidas de pedidos. De momento ya se está rumoreando que algunas inversiones previstas no se van a llevar a cabo.

No queremos entrar en el alarmismo, pensando en cierres de fábricas, pero pensando en el presente o en el futuro más próximo, poniendo como ejemplo lo que pueda pasar de aquí a fin de año, ¿qué pasaría si los clientes se vuelven para atrás, y en vez de los aumentos de producciones anteriormente anunciados vienen recortes? ¿Vamos a ser l@s trabajador@s los que tengamos que asumir esa situación con días de bolsa u otro tipo de medidas que se puedan plantear?

De momento la Dirección de Volkswagen Navarra S. A. dice no saber nada, aunque en algún medio de comunicación ha salido publicado, poniendo en boca de algún sindicalista y de la propia Dirección, que el POLO no está afectado. Si eso es cierto, no sería una mala noticia, pero la experiencia nos hace estar alerta, pues en esta fábrica nunca se había trabajado con amianto, luego han ido apareciendo casos de enfermedades y muertes por esta causa, el reconocimiento de haberse trabajado, de haberse cumplido en todo momento con la legislación pero sin embargo no se sabe nada de las mediciones… ¿Estará la Dirección de Volkswagen Navarra S. A. actuando de la misma manera ante este nuevo escándalo?

Lo que sí es cierto, es, que la pérdida de confianza del cliente, por quien tan poco o nada han mirado, o mejor dicho, a quien han engañado estos irresponsables, puede traernos consecuencias muy negativas, y a pesar de la preocupación de la Plantilla, nadie de este Comité de Empresa, salvo CGT, quiere posicionarse.

CGT ya ha pedido una reunión urgente de la Comisión Sindical de Seguimiento del Comité de Empresa, en la que propondrá que se exija a la dirección de Volkswagen Navarra S. A. y a la de todo el Consorcio, la depuración total de responsabilidades, y que ante posibles recortes de producción provocados por este escándalo, estos no repercutirán en la plantilla actual, eventuales incluidos, y mucho menos se aplicarán días de bolsa frente a dichos recortes, asumiendo la empresa, a futuro, los posibles días de cierre que puedan producirse por esta circunstancia, y que se haga partícipe de esta reivindicación, al resto del Comité de Empresa Europeo y Mundial.

Como decíamos, esto va a traer cola e imaginamos que otras marcas también se van a ver afectadas, pues mientras los consorcios tratan de enfrentar a sus propias plantillas, entre ellos están muy unidos, y siempre buscan soluciones conjuntas a sus problemas. De momento, ya hay rumores de que otros fabricantes europeos también podrían haber trampeado sus motores. Ha sonado el nombre de BMW pero, al parecer, aunque no han transcendido nombres, habría más.

Que cada palo aguante su vela. CGT tiene muy claro que intentará por todos los medios que esta plantilla, que ha dado su salud para ser la más productiva del Grupo, no pague las consecuencias de las irresponsabilidades de sus dirigentes.

SALUD.                                                                      Landaben, 30 de septiembre de 2015

Sección Sindical de CGT-LKN en Volkswagen Navarra S.A.

Noticias como la del reciente accidente producido en las instalaciones de Volkswagen, con su fatal desenlace, nunca son esperadas, ni, por supuesto, bienvenidas.

No queremos entrar a especular sobre qué es lo que pudo suceder, porque todo cuanto pudiésemos decir en estos momentos serían conjeturas. Para eso ya está la investigación.

Dicen los sabios que no existen las casualidades, sino las causalidades, y accidentes como el sucedido el otro día, sacan a la luz posibles graves deficiencias del sistema preventivo, no ya de las empresas de los trabajadores que se vieron implicados en el mismo, también de la gran madre Volkswagen, que tanto alardea de los premios que recibe por la prevención y la seguridad, puritita fachada.

Este accidente no iba a ser menos, y de las declaraciones de unos y otros ante la Inspectora de guardia y el Técnico del Instituto de Salud Pública y Laboral de Navarra, se desprenden incumplimientos graves en materia preventiva, que no vamos a señalar como las causas del accidente, pero que por sí mismos, constituyen factores de riesgo que hacen pensar que esto podía haber pasado o pudiera pasar, cualquier día.

Como decíamos, según las declaraciones efectuadas ante la Inspectora de guardia, es posible que el “toro” con el que sufrió el atropello el trabajador de TEX, no tuviera la velocidad limitada a 9 km/h, que es la velocidad establecida por la Normativa de Volkswagen Navarra S. A. para este tipo de vehículos. Decimos que es posible porque es algo que deben determinar quienes llevan la investigación, al igual que las demás cuestiones.

También se dijo, que el conductor del “toro” no tenía ningún tipo de acreditación que le facultaba para conducirlo. En Volkswagen Navarra S. A. todo conductor para este tipo de vehículos, debe pasar un examen realizado por el Departamento de Gestión de Materiales, algo que por lo visto, es más que probable que no se hubiese hecho, al igual de lo que sucede con otr@s trabajador@s de subcontratas, que manejan carretillas.

Lo que sí ha quedado meridianamente claro, es que la jornada laboral diaria de los trabajadores afectados era de un mínimo de 10 horas. A nadie se le escapa que con el cansancio, la concentración disminuye, y ello puede provocar accidentes.

El Artículo 24 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales respecto a la Coordinación de actividades empresariales señala, entre otras cosas, que

1. Cuando en un mismo centro de trabajo desarrollen actividades trabajadores de dos o más empresas, éstas deberán cooperar en la aplicación de la normativa sobre prevención de riesgos laborales. A tal fin, establecerán los medios de coordinación que sean necesarios en cuanto a la protección y prevención de riesgos laborales y la información sobre los mismos a sus respectivos trabajadores, en los términos previstos en el apartado 1 del artículo 18 de esta Ley.
   

2. El empresario titular del centro de trabajo adoptará las medidas necesarias para que aquellos otros empresarios que desarrollen actividades en su centro de trabajo reciban la información y las instrucciones adecuadas, en relación con los riesgos existentes en el centro de trabajo y con las medidas de protección y prevención correspondientes, así como sobre las medidas de emergencia a aplicar, para su traslado a sus respectivos trabajadores.
   

3. Las empresas que contraten o subcontraten con otras la realización de obras o servicios correspondientes a la propia actividad de aquéllas y que se desarrollen en sus propios centros de trabajo deberán vigilar el cumplimiento por dichos contratistas y subcontratistas de la normativa de prevención de riesgos laborales.
   

4. Las obligaciones consignadas en el último párrafo del apartado 1 del artículo 41 de esta Ley serán también de aplicación, respecto de las operaciones contratadas, en los supuestos en que los trabajadores de la empresa contratista o subcontratista no presten servicios en los centros de trabajo de la empresa principal, siempre que tales trabajadores deban operar con maquinaria, equipos, productos, materias primas o útiles proporcionados por la empresa principal.

Que cada cual saque sus propias conclusiones, pero a nuestro modo de entender, poco o nada de esto que señala la Ley, se ha cumplido.

Por tanto, las empresas de los trabajadores implicados en el accidente son responsables de estos incumplimientos, al igual que la empresa con la que Volkswagen Navarra S. A. tiene contratada la gestión de la Coordinación de Actividades Empresariales, y por supuesto y principalmente, la propia Volkswagen, porque en primera y última instancia debe exigir y velar por el cumplimiento de su propia normativa y de la Legislación Vigente en materia preventiva.

No vamos a descubrir nada, está más que comprobado. La fórmula no falla.

Incumplimientos preventivos + Precariedad = Fatales desenlaces

En este caso, así lo ha sido. Volkswagen es experta en incumplir la Legislación, ahí están los numerosos requerimientos y actas de infracción de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, y además, fomenta la precariedad laboral, no ya permitiendo la precariedad de l@s trabajador@s de las contratas y subcontratas, también la de sus propi@s trabajador@s.

En CGT, esperamos que se esclarezcan, cuanto antes, las causas de este accidente, que ninguno de estos incumplimientos que hemos señalado queden impunes, CGT ya ha presentado la correspondiente denuncia ante la Inspección, y por supuesto, que este trágico suceso sirva para que todos aprendamos la lección.

SALUD                                                                     Landaben a 7 de Septiembre de 2015

Sección Sindical de CGT-LKN en Volkswagen Navarra, S.A.

El día 4 de Junio despidieron a un compañero delegado de CGT de Maçanet de la Selva (Girona). Se han servido de una diferencia entre la hora que figuraba los acuses de recibo y la hora que constaba en la PDA para despedirle, aunque se ha demostrado que las PDAs fallan. En realidad le han despedido por ser una persona incómoda para la empresa por defender los derechos del colectivo de trabajador@s.

En Correos, se están dando este tipo de ataques contra delegad@s de CGT.

Firma el manifiesto de la campaña:

http://www.juandereadmissio.cat/?page_id=39

Intensificación del trabajo y horarios flexibles

         Según un informe de la Fundación Europea para la Mejora de las Condiciones de Vida y del Trabajo, el trabajo se hace cada vez más intenso; más del 50 % de los trabajadores realizan su labor a un ritmo elevado y con plazos muy justos determinados cada vez más por las exigencias de los clientes.

            Para hacer frente a la competitividad se produce más en menos tiempo con menor número de trabajadores o se prolonga la jornada.

“El beneficio producido como consecuencia del aumento de la productividad, derivado del avance tecnológico o como consecuencia de la organización del mismo, solo revierte en el capital y no como cabría espera en mejorar la calidad de vida de los verdaderos productores de los beneficios. “

LUZ VERDE

            Nuevamente, los planes del nuevo gerente avanzan hacia la instauración de su nueva forma de trabajo. Muchas han sido las críticas desde que el gerente trasladara sus intenciones de modificar e instaurar un nuevo método de trabajo. Como bien todos sabemos, la mayoría del comité, TODOS MENOS CGT, dio luz verde a los planes de la dirección, mientras se cumpliera el convenio, y así se permitió en 2 áreas comenzar con la creación de equipos de trabajo, en los que no hay número de piezas, si no trabajar de una forma más ordenada, bliblí blablá. Para nosotros suponía un empeoramiento de nuestras condiciones de trabajo, y seguramente aumentar los ritmos de trabajo.

            Pocos meses después nos encontramos con más cambios:

1.- 15 personas de mantenimiento deben desaparecer, no porque haya menos trabajo: El día 2 de mayo TRW elimina TOTALMENTE los servicios de UMEN, y reduce el de otras. La empresa no ha querido tomar ninguna otra solución con trabajadores que han realizado su trabajo en TRW durante muchos años.

2.- Almacenes se trae más trabajo el de las subcontratas, y a su vez se quitan trabajadores: Se mueven trabajadores de almacenes a otras secciones sin tener una forma de trabajo definida con la gente que se queda. Esto genera muchos problemas, y trabajos que se habían vuelto a traer se subcontratan de nuevo. Según el gerente en un mes todos los trabajos subcontratados se harán en TRW. Un plan totalmente improvisado que está generando un descontrol del trabajo, estrés y situaciones de riesgo que pueden provocar más incidentes y accidentes.

3.- En toda la fábrica eliminamos los tiempos de trabajo, ya no se ficha: A partir del 1 de mayo, se eliminan los fichajes. No hay número de piezas establecido, y sin embargo se cobra el máximo de las primas. A pesar de las apariencias, esta nueva forma permite a la empresa que hagamos más piezas, dado el estricto cumplimiento de los descansos y la organización exagerada de cambio de puesto cada minuto si hace falta para que no pare nada. Esto va a generar menos descanso físico y mental, que los descansos sean cuando quiera el mando, y se potencia el estrés.

            A pesar de las críticas de casi todos los sindicatos a esta situación, el comité sigue dando luz verde a este desastre. CGT propuso en el comité tomar como postura de comité rechazar todo esto, y transmitir a la plantilla que continúe como hasta ahora. Nadie del comité apoya esta postura, cada cual que haga lo que quiera, es mejor potenciar el individualismo, y quitarse así cualquier responsabilidad. Cada trabajador que quiera exigir fichar que lo haga, eso sí, con la cobertura del comité.

¿Así evitamos una postura clara de comité?

¿Vamos a dejar en todo que cada trabajador elija si se acoge a convenio o no?

            Así estamos potenciando la división entre los trabajadores, en vez de tomar una determinación conjunta de comité, y plantar cara, en vez de tanto hablar en los papeles.

            Señores hay que ser claros y decidir dónde estamos, una postura clara, no se puede dejar hacer y luego criticar, o se está o no se está.

NUEVAS LÍNEAS

         En breve se van a poner en marcha nuevas líneas de montaje y nuevos puestos de trabajo. A la vista de lo ocurrido con las últimas, PQ26 y HPS, desde CGT creemos que las personas elegidas por el comité como mejor preparadas para defender la Salud Laboral, los Delegados de Prevención, deben ser quienes trabajen en las nuevas líneas y nuevos puestos, para agilizar el proceso de detección, análisis y mejora de los problemas que puedan encontrarse.

            En base a esto, en la última reunión del comité del Comité de Salud Laboral hicimos la siguiente propuesta:

“Proponemos que en las nuevas líneas y nuevos puestos que se instalen, sean los Delegados de Prevención quienes trabajen durante el lanzamiento. Entendemos que es una forma de que los trabajadores mejor preparados en Salud Laboral, detecten, analicen y mejoren los posibles problemas o deficiencias de una forma directa. De esta manera, se puede producir una mayor implicación y mayor avance en la mejora de las condiciones de trabajo y la salud laboral.”

Para descargar el Comunicado pincha aquí.

Sección Sindical de CGT-LKN en ZF Landaben (Antigua TRW)

Desde la FESIM (Federación Estatal de Sindicatos de la Industria Metalúrgica) de CGT, os hacemos llegar un llamamiento de apoyo y solidaridad con los técnicos subcontratados de Movistar-Telefónica.

La prensa está actuando como un siervo entregado a la multinacional. El estado “democrático” no existe, tan sólo la Vanguardia ha sacado la noticia, ayer día 7, después de un mes de huelga. Los medios informativos alternativos (Diagonal, La Directa…) sí que han recogido tanto las noticias como la posición de los sindicatos que hemos convocado la huelga indefinida.

Los sindicatos oficiales han negociado de forma antidemocrática y vertical: dos personas, sin contacto alguno con quien está de huelga, ante más de 20 personas de las patronales, firman un acuerdo que no responde a ninguna de las reivindicaciones de quien está luchando.

La respuesta de los huelguistas ha sido el rechazo total a ese acuerdo y al sindicalismo colaboracionista de los sindicatos oficiales. En las asambleas posteriores al acuerdo (más numerosas), se acordó mantener la huelga y pudimos ver cómo aumentaba el número de huelguista al ver la canallada que significa ese acuerdo. Tanto ayer como hoy se están sucediendo manifestaciones y actos de lucha de los afectados/as.

Desde la CGT seguiremos apoyando y colaborando en la lucha de estos compañeros y compañeras. Y mantendremos la huelga, mientras éste sea el acuerdo de las asambleas de afectados/as.

Llamamos, especialmente a los compañeros de las secciones sindicales y del Sindicato Federal de Telefónica, que nos hagan llegar todas las necesidades de apoyo mutuo que tengáis.

Y os llamamos a que si existe, de alguna manera, la posibilidad de unirse a la huelga por parte de la plantilla directa de movistar, hagáis lo posible por convocarla y os coordinéis con el metal para que lo trabajemos conjuntamente.

Al resto de los territorios y sectores os pedimos la colaboración económica con la compra de bonos y aportaciones a las cuentas solidarias de cada provincia en lucha.

Todas las luchas obreras son nuestra lucha. Pero no sólo por solidaridad, sino porque una victoria de esta huelga es un paso adelante desde la precariedad y puede ser un ejemplo muy importante para mucha gente que no se atreve a plantar cara. Estos compañeros y compañeras lo han hecho y nos puede servir a todos para resistir contra la ofensiva prepotente del capital.

Un saludo libertario y rebelde.

Ayer, domingo día 3 de mayo, se publicó en un medio de prensa escrita, un amplio reportaje acerca del rejuvenecimiento de la plantilla de Volkswagen Navarra, con entrevistas a los responsables de todas las secciones sindicales, a excepción de CGT.

El hecho de que nadie de CGT figure entre los entrevistados, y que ni tan siquiera se nos cite, no es una cuestión que nos moleste ni nos importe, ya que, como CGT, tenemos vetado a este medio, por nuestro desacuerdo con su línea editorial, por el tratamiento recibido en otras ocasiones, llegando incluso a poner en boca de representantes de CGT, palabras que nunca fueron manifestadas.

Lo que realmente nos deja perplejos, es que ahora, de buenas a primeras, todo el mundo parece preocupado por la edad de la plantilla, por los altos ritmos de trabajo, por el absentismo, etc. Y no porque esta situación no sea preocupante, que lo es.

Desde CGT hace ya muchos años que venimos mostrando los estragos que los altos ritmos de cadena, la actividad pactada y una “nociva” política preventiva, están causando en la salud de esta plantilla, con el problema añadido de la edad de la misma. Es por ello que hace más de dos años, preocupados por la situación, y por el futuro de la plantilla y de la propia fábrica, expusimos el tema al portavoz del Grupo Parlamentario Nafarroa Bai en la Comisión de Economía, Hacienda, Industria y Empleo del Parlamento de Navarra, que desembocó en una comparecencia del Comité de Empresa ante esa Comisión.

Los motivos que nos llevaron a ello, fueron principalmente dos. Por un lado, concienciar a los políticos navarros, de que la situación en Volkswagen Navarra, está muy lejos de ser idílica, y por otro lado, alertarles de que llegado el caso de que la situación se considerara inasumible, seguramente se llamaría al Gobierno de Navarra y a las Instituciones, para que salgan al “rescate” de Volkswagen.

De lo sucedido en aquella comparecencia el día 17 de abril de 2013 y de las intervenciones que se hicieron en la misma, ya hablamos en su día y lo recordamos recientemente durante la campaña electoral. Recordamos el enlace en el que puede verse, íntegra, toda la comparecencia: http://www.parlamentodenavarra.es/47/section.aspx/viewvideo/4744

Como se puede ver en la grabación, hubo intervenciones de todo tipo, desde quienes consideraban que esta plantilla no está machacada y se sentían orgullosos de esta situación (UGT), quienes justificaban la necesidad de estos ritmos de trabajo (CCOO), y para quienes su única preocupación era, cómo ingresa el personal en esta fábrica (LAB).

Esta situación es preocupante e insostenible. Sin comparación en el sector. Somos “los mejores”. Tenemos los ritmos de cadena más altos, la actividad pactada más alta, los índices de absentismo más altos, la mayor flexibilidad, los mayores ratios coches/trabajador del sector, y por supuesto, cómo no, el porcentaje de siniestralidad laboral más alto. Y como premio, UGT y CCOO nos alargan 4 días la jornada anual. ¿Se pueden meter más ingredientes en este explosivo cocktail? Pues sí, vamos a meter la guinda, que la PREVENCION, la de verdad, brilla por su ausencia. ¿Cómo no va a reventar esta plantilla?

Tenemos que recordar a estos señores que tan preocupados se muestran en sus declaraciones, a todos ellos, que todos representan a quienes firmaron o asumieron la actividad pactada en el Convenio, ni más ni menos que el 116 MTM, el más alto del sector, regalándole a la empresa incluso el redondeo, ya que un 96 en la escala BSI (0 – 100) que era la que se aplicaba cuando se cronometraban los tiempos, correspondería a un 115,2 en MTM (0 – 120).

Y no nos aprietan bastante las tuercas, con el MTM, las eficiencias, los workshops, las Kaskades, los KVP2, las sugerencias, que somos tan tontos de aumentarnos los ritmos de cadena para salir de la misma 10 minutos antes, eso sí, cuando todo va bien, porque cuando se pierden coches… Cuando nos daremos cuenta de que esta medida únicamente beneficia a la empresa.

CGT ya alertó al comenzar la fabricación del A05, de la hostia como un templo que nos habían pegado con la aplicación del MTM, algo que llevaba muchos años en el Convenio, pero que no lo habían aplicado hasta entonces. Cientos de reclamaciones por la reducción de los tiempos, mal gestionadas y con pocos frutos, pero nadie salvo CGT cuestionó cómo habían sido obtenidos esos tiempos.

Tenemos los niveles más altos de absentismo en el sector. Los últimos datos, correspondientes al mes de marzo, son alarmantes, un 6,50 % global considerando sólo accidentes y enfermedades, con un 7,77 % en MOD, un 8,48 % en Montaje y un 11,47 % en Motores. Los datos hablan por sí mismos, aunque claro está que habrá quien se consuele, ya que en este absentismo, entran también las contingencias comunes.

Llegados a este punto, hay que decir, que todas las actuaciones que se han venido llevando a cabo a lo largo de la historia de esta fábrica, tratando de reducir el absentismo, han sido equivocadas y por supuesto, infructuosas, desde las primas que se pusieron en su día y que sólo cobramos un mes, el control de las bajas por personal administrativo, pasando por los “médicos policías”.

Y la razón de que nada de esto funcione, no es otra que la política preventiva de la Empresa, algo que, salvo a CGT, no parece preocupar a nadie. CGT fue la única que trató el tema preventivo en la campaña electoral, y no podía ser menos, pues desde hace muchos años, llevamos culpabilizando de la situación a la “prevención” que se lleva a cabo en esta empresa. Además hemos sido los únicos que hemos hablado de edad y género. Que no vengan “otros” a colgarse medallas. Ya les vale. ¿Dónde estaban el día 28?

También en este aspecto los datos nos dan la razón, con un constante aumento de enfermedades profesionales y recidivas (recaidas), que esconden tras de sí un buen número de Trastornos Músculo Esqueléticos (TME). En 2014, el 78 % de los accidentes de trabajo y enfermedades profesionales con baja corresponden a TME, y si contamos únicamente enfermedades profesionales con baja, el porcentaje de TME supera el 93 %, frente al 85 % en toda la Industria española y el 76 % de todas la enfermedades profesionales registradas en el estado, en todos los sectores de actividad. Y aquí nadie piensa que además, toda la bolsa de horas que debemos, la tenemos que recuperar con aumentos de jornada anuales, cuando somos más viej@s y estamos más rot@s. ¿Qué pasará cuando nos apliquen toda la flexibilidad al alza?

Los datos “claman” soluciones urgentes, y aquí todo el mundo quiere mirar para otro lado. Si la situación de l@s compañer@s de más edad les preocupa, es porque el factor edad, de la misma manera que el factor género, y el factor especialmente sensible, no son tenidos en cuenta a la hora de diseñar los puestos de trabajo, ni a la hora de evaluarlos, generando una clara discriminación hacia estos colectivos y provocando que sean los más perjudicados. Y ya que hablamos de especialmente sensibles, se están dando reubicaciones, sin que el Comité de Reubicaciones se haya reunido. Así se funciona en esta casa.

La vanguardia en materia preventiva lleva ya bastante tiempo hablando de “fábricas generadoras de salud”. Nosotros en Volkswagen, como solución a futuro, pues para el presente, desgraciadamente ya vamos tarde, nos conformaríamos con tener una fábrica que no nos la deteriore, y eso pasa por hacer una evaluación de riesgos conforme a las normas y criterios de referencia, algo que no resultaría demasiado costoso para la empresa, incluso contabilizando las medidas necesarias para adecuar los puestos. En definitiva, es cuestión de voluntad, más que de costes.

Y esto no va a resolverse con la precariedad de los compañeros de nuevo ingreso, y que ni mucho menos debe resolverse con dinero público para que Volkswagen siga manteniendo sus cotas de beneficio, y sus directivos, unos suculentos bonus a costa de nuestra salud y del dinero de todos los navarros.

Otra cuestión que nos ha llamado la atención del reportaje, es que se hable de “cambios de categoría automáticos”. ¿Se estarán refiriendo a la categoría básica de 2ª para toda la plantilla, esa reivindicación de la misma avalada por 1300 firmas, y que cayó en saco roto durante la negociación del Convenio?

SALUD.                                                                                    Landaben, 4 de mayo de 2015ç

Sección Sindical de CGT/LKN en Volkswagen Navarra, S.A.