Extraído de: https://www.noticiasdenavarra.com/2019/03/10/economia/todavia-estamos-esperando-a-los-500-empleos-que-iba-a-crear-el-t-cross

“Todavía estamos esperando a los 500 empleos que iba a crear el T-Cross”

Óscar Añorbe, que sustituye a Patxi Sanz como candidato de CGT en la lista del colegio obrero, quiere que “la plantilla participe de manera directa en la toma de decisiones”

Los candidatos de CGT en las elecciones sindicales de VW Navarra
rotan. Este año le ha tocado el turno a Óscar Añorbe en sustitución de
Patxi Sanz. En 2015 revalidaron sus cuatro delegados en el colegio
obrero. En 2019 vuelven a presentarse solo en taller. “Queremos revertir
la política de cogestión de UGT y CCOO y que participe directamente la
plantilla en la toma de decisiones”, manifiesta Óscar Añorbe.

¿Cómo resume la labor de su sindicato en estos cuatro años?

-Hemos puesto en práctica todo aquello que el sindicalismo desarrolla de forma natural cuando se rige por principios de clase, sin rendirse a los intereses de la empresa. Nos hemos movilizado con asambleas generales en fábrica y en la calle, y hemos denunciado a la empresa ante los juzgados. Con ello, hemos logrado que las 16 horas para el médico de cabecera y especialistas no estén supeditadas al haber tenido o no bajas laborales en los meses anteriores, también los permisos retribuidos en días laborables, etc. Hemos denunciado ante Inspección el continuo abuso de las horas extra, o que no se cumple el descanso de las doce horas entre turnos. Hemos informado y alertado a la plantilla sobre numerosas problemáticas que la empresa y el resto de sindicatos quieren ocultar. Y hemos denunciado el sistemático incumplimiento de la Ley de Prevención. En definitiva, hemos vivido una frenética acción sindical.

¿En qué ha mejorado la plantilla en esta legislatura?

-En nada, ya que venimos sufriendo un continuo deterioro de las condiciones laborales.

¿En qué ha empeorado?

-Prácticamente
en todo. Ha aumentado la flexibilidad de manera abusiva, ya que se
aplica simultáneamente al alza y a la baja a voluntad de la empresa.
Hemos tenido el sueldo congelado prácticamente todo el convenio y hemos
triturado la conciliación familiar y social. Hemos sufrido un brutal
aumento de la productividad, con una mano de obra directa cada vez más
vieja y machacada por los ritmos de trabajo. Ha aumentado en cuatro días
la jornada laboral y uno más en el acuerdo del segundo modelo. En
total, cinco días que nos había costado reducir más de 20 años. Ha
habido dos despidos en aplicación del art. 52 del Estatuto de los
Trabajadores, algo inédito en esta empresa. Sigue sin desarrollarse la
evaluación de los riesgos psicosociales. Hemos sufrido las consecuencias
del dieselgate.
Hemos sido despedidos ochos días por el ERTE fraudulento que pagó toda
la sociedad navarra;y se ha introducido la tercera escala salarial al
75%, etc.

CGT ha presentado candidatura en el colegio de obreros, ¿cuántos delegados prevé conseguir?

-Pretendemos
obtener la mayoría del respaldo de la plantilla y la presidencia del
comité, para revertir la política de cogestión de UGT y CCOO,
cambiándola por la participación directa de la plantilla en la toma de
decisiones.

¿Por qué la plantilla tiene que votar a CGT?

-Empleados
y empleadas que no se resignan ante la precariedad, la injusticia y la
arbitrariedad de VW Navarra, saben que somos el único sindicato que
ejercemos una función de contrapoder real, en defensa de los derechos e
intereses de la plantilla, frente al poder de la empresa y la
permisividad de UGT y CCOO.

¿Cuáles son los principales objetivos de su programa?

-El
reparto del trabajo. Presentamos una propuesta para trabajar 30 horas a
la semana: trabajar seis horas diarias a cuatro turnos para reducir la
jornada y crear unos 1.200 empleos. Un plan voluntario de suspensión
individual de la relación laboral a trabajadores de 58 años y más hasta
acogerse a la jubilación, recibiendo de la empresa un porcentaje de un
salario regulador pactado cada mes, además de su sustitución con nuevas
contrataciones. Empleo fijo y mejorar la salud laboral con inversión en
nuevas tecnologías y reducción de la actividad pactada.

¿El preacuerdo de convenio cumple con sus objetivos?

-No,
está a años luz de nuestras reivindicaciones. La subida salarial no
alcanza ni para recuperar el poder adquisitivo perdido durante los cinco
años anteriores, si sumamos el 2,5% de pérdida que supuso el aumento de
los cinco días de jornada. No contiene una reducción de jornada para
crear empleo y reparto de la riqueza. No contiene una reducción de los
ritmos de trabajo. No reconoce el trabajo de la plantilla eventual.
Retrasa la salida de la mano de obra directa en año y medio y adelanta
la de los TAS;y lo más grave, deja los puntos más conflictivos para
desarrollar después de la firma del convenio, como el aumento de un 30%
de la productividad o la reducción del absentismo hasta el 3,5%, cuando
ahora está en un 7,3%, debido al sistema de producción implantado y los
altos ritmos de fabricación, con una plantilla con una edad media muy
elevada incapaz de seguirlos y una salud deteriorada por ello.

¿El rejuvenecimiento de la plantilla de VW Navarra llega tarde?

-Sí.
Tenemos en las cadenas de producción muchos compañeros con más de 60
años. Esta situación nunca se había vivido en la fábrica y es producto
de la negociación de este convenio: se les ha tenido como rehenes, al
albur de las decisiones de distintos Gobiernos extorsionados por las
multinacionales, las del auto a la cabeza, para prorrogar el contrato
relevo. Esta medida permite rejuvenecer sus plantillas a coste cero. La
edad media de la plantilla de VW Navarra ronda los 48 años, con
prácticamente 2.000 trabajadores de mano de obra directa e indirecta,
por encima de los 50 años, a los que se les retrasa la edad de
jubilación como mínimo año y medio. Hay otro número importante que, de
momento, no podrá acceder al contrato de relevo, ya que el preacuerdo no
recoge nada para ellos. Así, quedan al albur de una posible renovación
del contrato relevo en función del Gobierno de turno.

¿La llegada del T-Cross ha consolidado la actual plantilla?

-Ha
supuesto un aumento de la jornada anual, un crecimiento de la
productividad en un 30%, más flexibilidad para la empresa, y la
introducción de la triple escala salarial. La dirección ha incumplido la
creación de empleo, ya que todavía la plantilla espera los entre 300 y
500 empleos. La llegada del T-Cross no ha consolidado a la actual
plantilla;no ha supuesto más volumen de producciones, ya que se fabrica
en las mismas líneas de producción. Y para introducir este todocamino se
han desviado producciones del Polo a otras plantas, en vez de hacerse
aquí.

¿Está preparada la factoría para un tercer modelo?

-De
momento no. Depende de la estrategia del consorcio. El consejero
delegado, Herbert Diess, ha dicho esta semana que “no tiene mucho
sentido la adjudicación de un tercer modelo” porque provocaría la bajada
de producción del Polo o T-Cross. Declaraciones que contradicen las
palabras del responsable de Producción y Logística del Grupo, Andreas
Tostmann, en las que señaló que si firmábamos un convenio de larga
duración se valoraría la asignación del tercer modelo. Esta afirmación
fue una clara extorsión a la plantilla para conseguir la paz social.

¿Qué papel tienen los sindicatos para lograr que el vehículo eléctrico llegue a Landaben?

-Es
irrelevante, nulo. Es una cuestión estratégica del grupo que VW Navarra
fabrique vehículos eléctricos. Esa decisión se toma a miles de
kilómetros: Alemania planifica la estrategia de explotación de las
distintas colonias que tiene por el mundo y de las inversiones que
quiere realizar. Y la competitividad y profesionalidad de la plantilla
está más que demostrada.

las claves

“Nuestra propuesta de reparto de trabajo con una jornada semanal de 30 horas genera unos 1.200 puestos”

“Tenemos en las cadenas de producción muchos compañeros con más de 60 años, situación que nunca se había vivido en la fábrica”