{"id":21408,"date":"2021-06-25T10:31:41","date_gmt":"2021-06-25T08:31:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia\/?p=21408"},"modified":"2021-07-15T21:49:28","modified_gmt":"2021-07-15T19:49:28","slug":"manifestacion-en-defensa-del-tren-santander-bilbao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia\/archivos\/21408","title":{"rendered":"Manifestaci\u00f3n en defensa del tren Santander-Bilbao"},"content":{"rendered":"<p>Convocada por la plataforma en defensa del Tren Santander-Bilbao reivindica\u00a0<strong>un transporte p\u00fablico, accesible y de calidad , d<\/strong>ebido al constante deterioro de la calidad del servicio ferroviario de la l\u00ednea Santander-Bilbao<strong>\u00a0que\u00a0<\/strong>representa la \u00fanica opci\u00f3n de transporte p\u00fablico para los municipios afectados, tanto de Enkarterri como de la Cantabria interior.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-21411\" src=\"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia\/wp-content\/uploads\/sites\/21\/2021\/06\/stop-privatizacion-tren.jpg\" alt=\"\" width=\"210\" height=\"240\" \/><\/p>\n<p>La paup\u00e9rrima oferta de horarios existentes anterior a la pandemia se ha visto todav\u00eda m\u00e1s afectada con la excusa del COVID-19, hasta llegar a un \u00fanico tren diario, solo de ida. A la reducci\u00f3n de las frecuencias de tren hay que a\u00f1adir el p\u00e9simo estado de conservaci\u00f3n de las v\u00edas, con una alarmante falta de inversiones, supliendo las obras con se\u00f1ales de limitaci\u00f3n de velocidad.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, la falta de dos tramos para finalizar la electrificaci\u00f3n de la v\u00eda que qued\u00f3 incompleta, obliga a mantener las locomotoras a gasoil, lo que conlleva un mayor coste y contaminaci\u00f3n. As\u00ed mismo, la falta de personal provoca constantes retrasos, transbordos, falta de mantenimiento, falta de informaci\u00f3n, etc., redundando todo ello negativamente en el servicio y siendo la ciudadan\u00eda la perjudicada por tal situaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Ayuntamientos afectados y multitud de personas se han dirigido en numerosas ocasiones a los responsables de Renfe y Adif, incluso con mociones aprobadas por ayuntamientos como el de Karrantza (una en 2014 y otra en 2016), en las que se denunciaba la situaci\u00f3n relatada y se exig\u00edan medidas inmediatas. Dichas mociones se enviaron igualmente a los responsables de transportes de Diputaci\u00f3n y Gobierno Vasco, solicitando su intermediaci\u00f3n pese a no ser competencia propia.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, se han mantenido encuentros con todos ellos para abordar este problema, sin que, hasta la fecha, se haya dado ninguna soluci\u00f3n. Lo que parece es que, desde esas instituciones, se quieren priorizar, por un lado, otras zonas, como la zona costera de Bizkaia y Cantabria; por otro lado, otros transportes no sostenibles, ni social ni ecol\u00f3gicamente, como el tren de alta velocidad entre grandes ciudades o el transporte para el turismo de \u00e9lite (Transcant\u00e1brico, 5.500,00\u20ac el billete); y, por \u00faltimo, a las grandes empresas de transporte de mercanc\u00edas para las cabeceras de las l\u00edneas.<\/p>\n<p>La infraestructura existente se puede mantener con una modesta inversi\u00f3n en electrificaci\u00f3n y acondicionamiento. No se entiende c\u00f3mo se desentienden de toda la poblaci\u00f3n que viven en los pueblos afectados. Enkarterri no puede ser una comarca de segunda o tercera, as\u00ed como la Cantabria \u00abinterior\u00bb tampoco deber\u00eda serlo.<\/p>\n<p>El hartazgo en la poblaci\u00f3n de estos municipios es general. No se puede ofrecer un servicio de transporte p\u00fablico tan malo, peor incluso que el de hace unos a\u00f1os, en una zona ya de por s\u00ed castigada por la falta de infraestructuras y con accesos por carretera tambi\u00e9n en p\u00e9simas condiciones.<\/p>\n<p>Como ejemplo \u00a0de lo que est\u00e1 provocando esta situaci\u00f3n, las personas j\u00f3venes, para formarse, se ven obligadas a alquilar una vivienda en Bilbao, por la imposibilidad de compaginar los trenes existentes en la actualidad con sus necesidades; viajes que consisten en un \u00fanico tren sin posibilidad de retorno. Lo mismo ocurre con las personas que se tienen que desplazar por cuestiones laborales, sanitarias o administrativas. Y m\u00e1s teniendo en cuenta el envejecimiento de la poblaci\u00f3n y su mayor dependencia del transporte p\u00fablico. Todo ello incide negativamente en la despoblaci\u00f3n que vienen sufriendo nuestros municipios paulatinamente.<\/p>\n<p>\u00abRecomendar\u00bb el uso del autom\u00f3vil como alternativa de transporte en tiempos de pandemia es una irresponsabilidad que no tiene en cuenta que el transporte p\u00fablico colectivo es una opci\u00f3n imprescindible para centenares de miles de personas que cada d\u00eda utilizan el tren, el metro o el autob\u00fas, y, adem\u00e1s, supone cerrar los ojos a los graves problemas que el coche ocasiona: contaminaci\u00f3n, ruido, ocupaci\u00f3n abusiva del espacio, peligrosidad, ineficiencia energ\u00e9tica\u2026<\/p>\n<p>Por todo ello, exigen medidas urgentes y eficaces para un transporte p\u00fablico, social y sostenible de calidad para estas comarcas y reclaman al conjunto de las instituciones un plan espec\u00edfico para incrementar la frecuencia, as\u00ed como las inversiones en mejora y mantenimiento de la l\u00ednea Santander- Bilbao, en telecomunicaciones, se\u00f1alizaci\u00f3n, supresi\u00f3n de pasos a nivel, electrificaci\u00f3n, v\u00eda, trazados, estaciones, trenes, accesibilidad al tren para las personas con movilidad reducida, adaptaci\u00f3n de los trenes para el transporte de bicicletas, etc. No entendemos que, sin darse estos m\u00ednimos, se puedan dedicar inversiones multimillonarias en infraestructuras y servicios elitistas basados en la falsa concepci\u00f3n del \u00abtodo AVE\u00bb.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El hartazgo en la poblaci\u00f3n de estos municipios es general. 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