KOMITEAK JAKINARAZTEN DU: CARGA DE TRABAJO HASTA FINAL DE AÑO Y ARRANQUE DEL 2021

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La dirección de la empresa nos comunica ( algo que ya ha aparecido en prensa) que Mercedes cerrará el año con 125.000 furgonetas fabricadas en vez de las 152.200 programadas para el año 2020. El último ajuste a la baja ha sido de 1.400 furgonetas por un retraso en la homologación de motores. Según Mercedes, esta “nueva” situación hace que cancelen con cargo a bolsa ( que no se trabaje) el 18,21,22,23 de diciembre, y que no activen los días 7,28,29,30 de diciembre.

En lo que se refiere al 2021, hablan de arrancar el 4 de enero, de una previsión de 131.500 vehículos, con el planteamiento de empezar el año , los 3 primeros meses,  2,5 relevos, es decir 2 relevos completos y el tercero a mas o  menos la mitad de capacidad de producción. Habrá que ver cual es la evolución del año, es decir , si el segundo trimestre  del 2,5 relevos , Mercedes pasa a 3 relevos o pasa a trabajar a 2 relevos con el consiguiente excedente de personal y su efecto en proveedores como nosotros. La mayoría de vosotros y vosotras habréis seguido en la prensa el revuelo que ha creado la dirección de Mercedes con sus declaraciones públicas , hablando de que no renovaran o despedirán a 500 eventuales, un posible ERTE, incluso posibles despidos para plantilla fija,….un “circo” que se repetirá los siguientes meses ya sea por la incertidumbre que depara el futuro , y por un detalle muy importante. El 2021 les toca negociar convenio en Mercedes, y parece que ya ha empezado la “guerra mediática”. Esperemos que nos salpique lo justo, y que la dirección de Mercedes no
enrarezca el ambiente de manera gratuita.

Sea como fuere , lo que haga nuestro cliente principal nos afecta de sobremanera, y de primeras las no activaciones , las paradas de  diciembre de Mercedes que trabaja como último día el 17 de diciembre, y la bajada de tacto la semana del 14 de diciembre ( que pasa de 680 a 570 furgonetas)   según la empresa hace que nos “sobren “ días hasta final de año ( en muchos casos trabajábamos por calendario hasta el 22) . En algunos casos como UN1 ( L-11, L-12) plantean que el  17 de diciembre sea el último día con carga de trabajo, en UN2 para la L01, TF1, y L-10 día 15, TF2 día 17, y en L -06 día 11,  , en ensamblado el 16 de diciembre.

En la UN3 se dejaran de trabajar unos día también, dado que Opel , Seat, …también están ajustando su producción para final de año. Así, la HS01 y HS02 tendrían como último día de trabajo el 18 de diciembre, HS03 el 20 de diciembre, y Corte Laser el 15 de diciembre. Del resto de secciones de la empresa , logística estructura, …están mirando como les afectaría este ajuste.

La empresa plantea que es importante hacer saber al personal la situación de “excedente” de días de trabajo a final de año, y a espera de que se confirmen esas informaciones, nos plantea llegar a algún tipo de acuerdo como se ha hecho otras veces , dejando claro que el  acuerdo pasa por activar un ERTE o llegar un acuerdo de que por ejemplo la empresa ponga el 50 % de los días no trabajados. Le hemos dicho a la empresa que defina un poco mas esos excedentes, que mire cual es la media de horas sin disfrutar  del personal, los días de libre disposición de los calendarios del año que viene, etc…y que con esa información nos llame a otra reunión.

En cuanto al  arranque del   2021, como  decíamos arriba  , por el efecto de que Mercedes trabaje a 2,5 relevos fundamentalmente, bajan relevos en las diferentes instalaciones, y la empresa habla de que se iniciaria el año con cerca de 40 eventuales ( calculado con el 10 % de absentismo) frente a los 130 que hay actualmente, lo que supone una reducción bestial.

La previsión es que con carácter general se empiece el 4 de enero, de la siguiente manera:

1 Relevo- TF1.

2 Relevos- L01, L06, TF2, Corredera, Tapa Carril, HS01, Corte Laser.

3 Relevos- L-11, L-10, Delanteras, Dobles traseras, Aletas, Tapa carril 2,Ventana Flip, MP1,  HS02.

4 Relevos- L-12, Porton,Capo,Encrastado,HS03,

La estructura iniciará el año con jornada continua, Utillajes a 4 relevos, logística a 3 relevos con menos gente, mantenimiento igual a 4 relevos , aunque del comité hemos pedido que mantengan el 5º relevo.

La próxima reunión para tratar este tema , será el jueves que viene día 19 de noviembre.

CESTA Y VINO

Nos dice la empresa que este año dada la situación de pandemia el reparto de la cesta quieren hacerlo de manera diferente. Parece ser que quieren acordar repartir las cestas en Durango desde los locales del repartidor o comercial de Conde de Valdemar ,organizando la recogida con cita o de alguna manera que evite que se acumule gente.

En cuanto al vino opcional ( de pago )se esta hablando con los diferentes proveedores para ver como se puede hacer la entrega del mismo, ya sea en sus locales o mandando el vino a los domicilios, etc.

Dice la empresa que cuando tenga definido este aspecto , informará al comité así como a la plantilla,y que espera hacerlo
en breve.

CIERRE DE GTS Y MATRICERIAS DEUSTO

Queremos aprovechar este nota de comité  para informar que el miércoles 11 de noviembre ha finalizado el periodo de consultas o negociación de los EREs de extinción planteados por Gestamp para el cierre de Matricerias Deusto y GTS. El ERE ha finalizado sin acuerdo. Recordaros que ambas plantas están en huelga indefinida desde el 9 de octubre. La última oferta de Gestamp en la mesa de negociación para las 230 personasque conforman las dos empresas,  ha sido de una indemnización de 40 días por año con un límite de 24 mensualidades, la recolocación de 40 personas más un plan de prejubilación para una veintena de personas. Para el resto una única opción, el despido. Poco estilo y nula voluntad de acuerdo esta demostrando la dirección de las troquelerias de Gestamp. Sirvan esta lineas para dar todo nuestro calor y solidaridad a los trabajadores y trabajadoras de GTS y Mat . Deusto.

 

En Abadiño a 12 de noviembre de 2020

URTE BUKAERA ARTEKO LANKARGA ETA 2021KO HASIERA

Enpresako zuzendaritzak jakinarazi digu ( jadanik prentsan agertu den informazioa) , Mercedesek urtea , 125.000 furgoneta ekoitzita  bukatuko  duela, 2020rako  programatuak  zeuden 152.200  furgoneten  aurrean.  Azkenengo  murrizketa  edo dohikuntza, 1.400 furgonetakoa izan da, Mercedesek dionaren arabera, motoreen homologazioaren arazo baten ondorioz. Mercedesen hitzetan, egoera berri honek hurrengo erabakia hartzera bultzatzen ditu: Abenduko 18,21,22,23 ez dira lan egingo ordu poltsaren kontura, eta ez dira aktibatuko abenduko 7,28,29,eta 30a.

2021ari dagokionez, urtarrilak 4ean hastea aipatzen dute, 131.500 furgoneta egiteko asmoarekin, eta urteko lehenengo 3 hilabeteak 2,5 errelebotara hastea, hau da,bi errelebo osorik eta hirugarrena ekoizpen ahalmenaren erdira gutxi gorabehera.

Urtean zeharreko garapena ikusi beharkoa da, ia 2,5 errelebo horiek, bigarren hiruhilekoan Mercedes 3 errelebotara pasatzen den , edo 2 errelebotara bajatzen den, langileen “soberakina” eta gu bezalako hornitzaileetan eragin zuzena sortuz. Zuotako gehienak prentsatik jarraituko zenuten Mercedeseko zuzendaritzak bere adierazpen publikoekin  sortu duen zalaparta , 500 langile ebentualei ez dizkietela kontratuak berrituko edo kaleratuko dituztela esanez, balizko ERTE bat, edo eta langile finkoen kaleratzeak aipatzera heldu da,..Datozen hilabeteetan ziur errepikatuko den “zirku” bat, etorkizuneko ziurgabetasunaren ondorioz, eta beste detaile garrantzitsua bategatik. 2021Ean , Mercedesen Lan Hitzarmena berritzea tokatzen da, eta badirudi hasi dela “gerra mediatikoa”. Espero dezagun, guri neurrian eragin diezagula soilik, eta Mercedesek zuzendaritzak ez dezala gratuitoki giroa nahastu.

Dena dela, gure bezero printzipalak egiten duen orok eragin nabarmena dauka gugan, eta abenduan aktibatuko ez dituen egun horiek, zein lan egingo ez dituenak, azken eguna abenduak 17a izango omen da, eta abenduak 14tik  Mercedesek eguneko produkzioa murrizteak ( 680tik 570era)  enpresaren arabera, guri ere, lan egunak “ soberan” izatea eragiten digu ( kasurik geihenetan lan egutegia 22arte daukagu). UN1ean ( L-11, L-12) abenduak 17a izango da lan karga dugun azken eguna zuzendaritzaren arabera, UN2an L-01, L-10, eta TF1 abenduak 15ean, eta TF2 abenduak 17an, L-06 abenduak 11an, ensanblatuan abenduak 16a.

UN3an ere egun batzutan ez da lanik egingo, urte bukaerarako , Opel, Seat,..ere produkzioa murrizten ari direlako. Horrela, HS01 eta  HS02ak abenduak 18an egingo dute lan azkenengoz,HS03ak abenduak 20an, eta Corte Laserrek abenduak 15ean. Enpresako gainontzeko sekzioei, logistika, estruktura,…begirzten ari dira nola eragin deizaikeen aipatutako murrizketek.

Enpresak planteatzen du garrantzitsua dela plantillari  jakinaraztea urte bukaeran emango den lan egunen “soberakina” , eta aipatutako  informazioak berresteko zain, beste aldi batzuetan egin dugun bezala , akordioren  batera heltzeko beharra aipatzen digu enpresak. Argi utziz, akordioa ERTE bat aktibatzea , edo enpresak lan ez egindako egun horietatik % 50  bere gain hartzea izan litekeela. Erantzun diogu enpresari, ordu soberakin horiek hobeto zehazteko, begiratu dezala zein den langileek   disfrutatu   gabe   dituzten   egunen   media,   datorren   urteko   lan   egutegien “dispozizio   libreko”   egunen kantitatea,etab..eta informazio horrekin deitu gaitzala.

2021eko hasierari dagokionez , goian esaten genuen bezala, Mercedesek 2,5 errelebotara lan egiteak bereiziki, instalazio desberdinetan erreleboak bajatzera garamatza, eta enpresak aipatzen du , urtea 40 langile ebentualekin hasiko dugula ( %10eko absentismoarekin kalkulatuta ), egun dauden 130en aurrean, alde guztietatik begiratuta era murrizketa ikaragarri
bat delarik.

Orokorrean, urtea urtarrilak 4ean hasiko da, era honetan: Errelebo 1- TF1.

2 Errelebo – L01, L06, TF2, Corredera, Tapa Carril, HS01, Corte Laser.

3 Errelebo – L-11, L-10, Delanteras, Dobles traseras, Aletas, Ventana Flip, MP1,  HS02.

4 Errelebo- L-12, Porton,Capo,Encrastado,HS03.

Estrukturak urtea jornada jarraituarekin hasiko du, utillajes-ek 4 errelebotara, logistikak 3 errelebotara jende  gutxiagorekin, eta  mantenimiento beharbada 4 errelebora , baina komitetik 5 errelebo mantentzea eskatu dugu. Gai honen inguruan , hurrengo batzarra azaroak 19 ostegunean izango da.

ZESTA ETA ARDOA

Enpresak esaten digu pandemia egoera dela eta , aurten, zestaren banaketa beste era batera egin nahi dutela. Badirudi, Conde De Valdemarreko banatzailearekin adostu nahi dutela, zestaren banaketa Durangon duen lokalean egitea, jende pilaketak saihestu asmoz.

Aukerazko ardoari dagokionez ( enkarguz eta ordaintzen dena) hornitzaile desberdinekin hitz egiten dabil enpresa, berorren banaketa nola egin ikusteko, hots, beraien lokaletan, etxera bialduz,..

Enpresak dio, kontu hauek argitu eta zehaztean, komiteari zein plantilari jakinaraziko diola, eta epe laburrean egiteko asmoa
daukala.

GTS ETA MATRICERIAS DEUSTON ITXIERA

Komiteko nota hau baliatu nahi dugu plantillari jakinarazteko, Matricerias Deusto eta GTS ixteko abiatutako EREaren negoziazio edo kontsulta epea , atzo azaroak 11 asteazkena bukatu zela . EREaren negoziazioa akordiorik gabe bukatu da.

Gogorarazi nahi dizuegu, enpresa biak, urriak 9tik , greba mugagabean daudela. Gestampek  bi enpresak osatzen dituzten 230 langileentzako egindako azken proposamena hurrengoa da:  Kaleratzeagatiko kalteordaina 40 egun 24 hilabeteko mugarekin, 40 pertsona birkokatzea, eta 20 pertsona ingururentzako aurrejubilazioak. Gainontzeko guztientzako aukera bakarra, kaleratzea. Oso estilo gutxi eta akordiorako borondate ezdeusa da Gestampeko trokelerietako zuzendaritzak erakutsi duena. Balio dezatela lerro hauek, GTS eta MaT. Deustoko langileei gure berotasuna eta elkartasuna helarazteko.

 

Abadiñon 2020ko azaroaren 12an

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