Desde\u00a0C.G.T.<\/strong>\u00a0queremos deciros lo que nadie ha dicho respecto a lo anunciado por la Direcci\u00f3n. Esto es que a partir del primer trimestre del a\u00f1o que viene el Polo, ese m\u00edtico modelo, buque insignia de Landaben, del que en alg\u00fan momento llegamos a ser l\u00edderes de producci\u00f3n, incluso llegamos a tener la exclusiva de su fabricaci\u00f3n para todo el mundo, se dejar\u00e1 de fabricar aqu\u00ed para seguir haci\u00e9ndolo en Sud\u00e1frica.<\/p>\n Esto, que desde\u00a0C.G.T.<\/strong>\u00a0dijimos que pasar\u00eda desde que empezamos a fabricar el T-Cross, no nos sorprende, y no creemos que sorprenda a nadie. Lo que nos sorprende es que siendo una \u201cmuerte\u201d anunciada y programada, \u201cuna eutanasia podr\u00edamos decir\u201d, nos digan que el dejar de fabricarlo en 2024 supone d\u00edas de cierre ya que los proveedores no pueden abastecer de piezas del T-Cross y Taigo para saturar la producci\u00f3n diaria. \u00bffalta de previsi\u00f3n u organizaci\u00f3n de la Multinacional? No lo creemos.<\/p>\n Que durante 2025 y 2026 no hay producciones para ocupar a toda la plantilla y que se trabajar\u00e1 a 2 turnos tambi\u00e9n son certezas, por cierto, conocidas desde por lo menos hace a\u00f1o y medio.<\/p>\n A partir de aqu\u00ed entramos en las \u201cprevisiones y conjeturas\u201d.<\/strong>\u00a0\u201cSi todo va bien y si la normativa EU7 sobre emisiones nos da tregua\u201d, durante 2027 podemos fabricar 4 modelos a la vez, 2 el\u00e9ctricos y 2 de combusti\u00f3n y volveremos a vol\u00famenes de producci\u00f3n en torno a los 300.000., que suena bien, pero seguir\u00edan siendo insuficientes para el mantenimiento de la plantilla, teniendo en cuenta, por mucho que digan que no, que el el\u00e9ctrico tiene menos horas de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n Bueno, a ver, eso si el Grupo \u201cconsiguiese adaptarse\u201d, modificar los motores de combusti\u00f3n para que cumplan con la Normativa EU7 sobre emisiones y fabricar una cantidad suficiente para todos los modelos a la vez, algo que, seg\u00fan palabras del Director de Planificaci\u00f3n, qui\u00e9n hizo la presentaci\u00f3n de los n\u00fameros, no puede ser.<\/p>\n Por lo tanto, si no se pueden fabricar 4 modelos a la vez, las cifras variar\u00edan, a la baja por supuesto, y la plantilla se reducir\u00e1 en consonancia, hasta ajustarla a las producciones.<\/p>\n Sobre la tan cacareada f\u00e1brica de bater\u00edas y el empleo que generar\u00eda para absorber el excedente de plantilla, tampoco hay certezas. Tal vez, a lo mejor, quiz\u00e1s se llegue a hacer, pero no se sabe, est\u00e1 pendiente de la financiaci\u00f3n que el Grupo destine a ello\u2026<\/p>\n La instalaci\u00f3n de una nueva prensa, ya que las actuales GT 1 y GT 2 se han quedado obsoletas y no podr\u00edan hacer las piezas para los nuevos modelos, tampoco est\u00e1 garantizada. Tambi\u00e9n depende de la pasta que grupo quiera destinar a ello y de si apuesta o no por Landaben.<\/p>\n Visto as\u00ed, si a \u00e9stas alturas todav\u00eda no saben si dispondr\u00e1n de financiaci\u00f3n para llevar a cabo los proyectos necesarios que garanticen \u201cnuestro futuro\u201d, lo m\u00e1s probable es que nos env\u00eden las piezas desde Martorell o Palmela en Portugal, dos lugares donde desde hace alg\u00fan tiempo s\u00ed que ya se est\u00e1n montando nuevas y modernas prensas.<\/p>\n En definitiva, como pod\u00e9is ver, la informaci\u00f3n trasmitida no es sino meras conjeturas y posibles previsiones. Noticias alarmantes que generan incertidumbre y miedo, intencionadamente, en un escenario de negociaci\u00f3n del Pacto por el Futuro y las condiciones del pr\u00f3ximo Convenio, donde la plantilla est\u00e9 dispuesta a aceptar rebajas de condiciones laborales y aumentos de jornada para mantener el empleo. Lo esperado en el momento oportuno.<\/p>\n En\u00a0C.G.T.<\/strong>, y as\u00ed se lo trasmitimos a la Direcci\u00f3n ayer cuando dieron la informaci\u00f3n, tenemos le certeza, porque ya lo venimos diciendo hace a\u00f1os, de que el futuro de la f\u00e1brica no corre peligro, est\u00e1 garantizado independientemente de las producciones que se hagan, sean 350.000 o 280.000, como en 2022 donde bati\u00f3 record de beneficios.\u00a0Es el futuro de la plantilla el que nos preocupa y del que Volkswagen no habla.<\/strong><\/p>\n As\u00ed, les dijimos que, haci\u00e9ndonos eco de las palabras del responsable de RRHH, Kai Feurheder, presente en la reuni\u00f3n, ya que durante el tiempo de transici\u00f3n al el\u00e9ctrico y las bajadas de producciones, al excedente de personal se le impartir\u00eda esa \u201clarga y completa\u201d formaci\u00f3n que necesitamos para fabricar el nuevo producto, de manera que no sobrar\u00eda nadie, estamos tranquilos\/as.<\/p>\n Tambi\u00e9n les trasmitimos que tenemos muy claro cu\u00e1l debe ser la hoja de ruta en este escenario.\u00a0Ante la bajada de producciones y la consiguiente generaci\u00f3n de excedente de plantilla, es el momento, ya que hasta ahora se han negado a hacerlo, de hablar de reparto de trabajo, mediante la reducci\u00f3n de la jornada laboral, porque lo que debe tener claro Volkswagen es que aqu\u00ed no sobra nadie.<\/strong><\/p>\n Debemos trabajar menos para trabajar tod\u24b6s .<\/strong><\/p>\n SALUD\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Landaben a 29 de marzo de 2023<\/p>\n Para recibir las noticias unte a nuestro canal de\u00a0Telegram<\/a><\/strong><\/p>\n
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