{"id":6180,"date":"2018-12-19T09:30:32","date_gmt":"2018-12-19T08:30:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia\/gestamp\/?p=6180"},"modified":"2018-12-10T18:34:43","modified_gmt":"2018-12-10T17:34:43","slug":"nos-estafan-con-el-diesel-la-excusa-es-que-contamina-pero-en-realidad-se-acaba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/2018\/12\/19\/nos-estafan-con-el-diesel-la-excusa-es-que-contamina-pero-en-realidad-se-acaba\/","title":{"rendered":"Nos estafan con el di\u00e9sel: la excusa es que contamina, pero en realidad se acaba"},"content":{"rendered":"

\"ResultadoAlgo pasa con el di\u00e9sel. Durante el \u00faltimo a\u00f1o, y solo en espa\u00f1ol, se han publicado m\u00e1s de 600.000 noticias que contienen las palabras ‘di\u00e9sel’ y ‘contaminaci\u00f3n’. El combustible estrella desde los noventa \u2014recuerden aquel \u00abdi\u00e9sel gustazo\u00bb de Salas y Summers\u2014 se ha transformado,\u00a0a partir del ‘dieselgate’, en una cat\u00e1strofe medioambiental contra la que hay que tomar medidas inmediatamente.<\/p>\n

Europa, la misma que impuls\u00f3 las rebajas fiscales al di\u00e9sel desde finales de los noventa, ahora abronca a Espa\u00f1a por no equipararlo fiscalmente a la gasolina. Incluso\u00a0Teresa Ribera<\/strong>, la ministra de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica,\u00a0adelant\u00f3 el pasado verano la muerte del combustible: \u00abDurar\u00e1 m\u00e1s, durar\u00e1 menos, pero sabemos que su impacto en part\u00edculas y el aire que respiramos es suficientemente importante para ir pensando en un proceso de salida\u00bb. En consecuencia, Espa\u00f1a registr\u00f3 en febrerola tasa de matriculaci\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos m\u00e1s baja en 22 a\u00f1os, y desde 2011 ha perdido un 29% de presencia en el parque m\u00f3vil. Mientras, varios de los principales fabricantes de autom\u00f3viles ya han anunciado que dejar\u00e1n de fabricar motores gas\u00f3leo a corto plazo.\u00a0El di\u00e9sel est\u00e1 sentenciado, al menos en Europa.<\/p>\n

Sin embargo,\u00a0no hay motivos ecol\u00f3gicos\u00a0<\/strong>que justifiquen la urgente desaparici\u00f3n de este tipo de motores. No, al menos, en comparaci\u00f3n con sus versiones gasolina e incluso h\u00edbrida, que\u00a0muestran tasas de contaminaci\u00f3n superiores a las de las \u00faltimas generaciones di\u00e9sel. \u00abNos est\u00e1n enga\u00f1ando. Nos cuentan la milonga de que el di\u00e9sel es muy contaminante para no decirnos la verdad: que el gas\u00f3leo se est\u00e1 acabando y que todos, tanto la industria como los consumidores, tenemos que hacer una transici\u00f3n forzada que no tenemos tiempo suficiente para acometer\u00bb.<\/p>\n

El cient\u00edfico autor de la frase anterior lleva advirtiendo desde 2012 en su ‘blog’, Oil Crash, del agotamiento de los combustibles f\u00f3siles<\/span><\/p>\n

El autor de la frase es\u00a0Antonio Turiel<\/strong>\u00a0(Le\u00f3n, 1970), f\u00edsico, matem\u00e1tico, doctor en F\u00edsica Te\u00f3rica e investigador del CSIC. Tambi\u00e9n es una de las voces m\u00e1s respetadas en materia de aprovechamiento de los recuros naturales. El cient\u00edfico lleva advirtiendo desde 2012 en su ‘blog’,\u00a0Oil Crash,\u00a0del agotamiento de los combustibles f\u00f3siles<\/strong>, de los cuales el di\u00e9sel ser\u00eda la punta de lanza. Ten\u00eda raz\u00f3n. Seis a\u00f1os despu\u00e9s, con los precios disparados y la producci\u00f3n de gas\u00f3leo en una recesi\u00f3n hist\u00f3rica, Turiel considera que hemos llegado al final de la movilidad tal y como la conocemos.<\/p>\n

PREGUNTA.<\/strong>\u00a0\u00bfQu\u00e9 pasa con el di\u00e9sel?<\/strong>
\nRESPUESTA.<\/strong>\u00a0Que se est\u00e1 agotando. Como reconoci\u00f3 la\u00a0Agencia Internacional de la Energ\u00eda, el petr\u00f3leo convencional lleg\u00f3 a su m\u00e1ximo en 2005, y desde entonces no ha dejado de caer. Lo hemos intentado compensar con el uso de petr\u00f3leo no convencional, pero nos hemos encontrado con varios problemas: el primero, que es mucho m\u00e1s caro de extraer; el segundo, que no se puede hacer crecer la producci\u00f3n f\u00e1cilmente, y el tercero, que no sirve para refinar di\u00e9sel. Por eso su producci\u00f3n de gas\u00f3leo ha estado cuatro a\u00f1os estancada y ahora est\u00e1 en decrecimiento, no por la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

P. Pero s\u00ed es contaminante.<\/strong>
\nR. Todos los combustibles f\u00f3siles con contaminantes, incluso los no derivados del petr\u00f3leo. Y es cierto que el di\u00e9sel tiene unas emisiones de part\u00edculas severamente contaminantes, pero esto lo sabemos desde hace 20 a\u00f1os, y lo cierto es que algunos motores nuevos, como el Euro6, contaminan 10 veces menos que los primeros di\u00e9sel. Se est\u00e1 creando una cortina de humo para ocultar el problema real, que es que no hay di\u00e9sel y que la industria se va a venir abajo. Nos hablan de transici\u00f3n, pero no hay tiempo, con los plazos estipulados, para hacer ninguna transici\u00f3n.<\/p>\n

P. Una transici\u00f3n en el Titanic, en un escenario de s\u00e1lvese quien pueda.<\/strong>
\nR. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda alert\u00f3 en un informe reciente de que, de continuarse el ritmo de desinversiones en petr\u00f3leo que llevan ahora mismo las petroleras, podr\u00edamos encontrarnos en 2025 con un desabastecimiento del 37% del mercado, con un 14% en el escenario m\u00e1s optimista, siempre con varios picos de precio en el proceso. Esto es bastante grave: si se cumple, lo pasaremos mal.<\/p>\n

\n

P. \u00bfY la gasolina?<\/strong>
\nR. La gasolina viene detr\u00e1s, dentro de unos tres o cuatro a\u00f1os.<\/p>\n

P. \u00bfQu\u00e9 hay de los motores h\u00edbridos, el modelo de transici\u00f3n?<\/strong>
\nR. Hay un desconocimiento total en este asunto. Los motores h\u00edbridos, en general, contaminan m\u00e1s que los nuevos di\u00e9sel. Es m\u00e1s, los h\u00edbridos est\u00e1n entre los veh\u00edculos que m\u00e1s contaminan del mercado, solo hay que echarle un ojo a las tablas. Pero esto el consumidor nunca lo va a comprobar, si le dicen que es poco contaminante, pues ya est\u00e1.<\/p>\n

P. Entonces avanzamos a toda velocidad hacia la extinci\u00f3n de los hidrocarburos.<\/strong>
\nR. \u00a1No! Vamos m\u00e1s r\u00e1pido porque consumimos cada vez m\u00e1s energ\u00eda, pero el pico del petr\u00f3leo es un proceso que conocemos hace d\u00e9cadas, lo que pasa es que ahora hemos comenzado el declive y no tenemos nada planficado. Su efecto ser\u00e1 diferente seg\u00fan los pa\u00edses, porque unos tendr\u00e1n acceso a m\u00e1s cuota y otros a menos, la pregunta es d\u00f3nde se situar\u00e1 Espa\u00f1a.<\/p>\n

R. Si yo me compro un coche di\u00e9sel ma\u00f1ana, \u00bfusted cree que me est\u00e1n estafando?<\/strong>
\nR. Absolutamente, porque no le est\u00e1n diciendo toda la verdad, como por ejemplo que al final de la vida del coche no va a poder circular por ning\u00fan sitio. Pero es que tampoco con un gasolina ni con un h\u00edbrido:\u00a0la Ley de Cambio Clim\u00e1tico, que est\u00e1 en tramitaci\u00f3n, establece que solo los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00e1n entrar en el centro de las poblaciones con m\u00e1s de 50.000 habitantes dentro de cuatro a\u00f1os. La obsesi\u00f3n de ahora con los coches es porque est\u00e1 empezando a faltar combustible.<\/p>\n

Algunos modelos h\u00edbridos son m\u00e1s contaminantes que los nuevos motores di\u00e9sel<\/span><\/p>\n

P. \u00bfPor qu\u00e9 cree que los gobiernos est\u00e1n enga\u00f1ando a la sociedad?<\/strong>
\nR. Porque este es un problema muy dif\u00edcil de gestionar desde el libre mercado. Si admites que tienes un problema de acceso a un bien, lo que tienes es un problema de racionamiento, que es la ant\u00edtesis del libre mercado. Es m\u00e1s sencillo venderlo como una regulaci\u00f3n del mercado, aunque obviamente es un problema estructural.<\/p>\n

P. Desde luego, las desinversiones de las petroleras est\u00e1n se\u00f1alando algo.<\/strong>
\nR. Esto es p\u00fablico y notorio. Hace poco, Antonio Brufau, presidente de Repsol, dijo que ya no van a invertir en m\u00e1s yacimientos de petr\u00f3leo porque no es rentable, ahora est\u00e1n comprando centrales el\u00e9ctricas. Es un fen\u00f3meno global, excepto en Estados Unidos, donde Trump se ha empe\u00f1ado en apuntalar el ‘fracking’ a costa de acumular una deuda mastod\u00f3ntica.\u00a0Las petroleras est\u00e1n perdiendo dinero a manta. Se estima que las 127 compa\u00f1\u00edas de hidrocarburos m\u00e1s grandes del mundo, durante el periodo 2011-2014, el de mayores beneficios, perd\u00edan conjuntamente m\u00e1s de 110.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o. No me quiero ni imaginar lo que se estar\u00e1n dejando ahora.<\/p>\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n

P. \u00bfEs el ‘fracking’ una burbuja?<\/strong>
\nR. Hay burbujas especulativas en muchas de las materias primas, pero el ‘fracking’ es un caso particularmente sangrante. Cuando esa burbuja estalle, lo de 2008 nos va a parecer peque\u00f1o.<\/p>\n

R. Tambi\u00e9n sostiene que la industria del autom\u00f3vil, que supone el 10% del PIB nacional, se viene abajo.<\/strong>
\nR. Me consta que algunas compa\u00f1\u00edas de coches est\u00e1n valorando un escenario en el que tengan que reducir en un 95% su producci\u00f3n. La patronal, por su parte, estima que se perder\u00e1n muchos empleos, ya que la mec\u00e1nica y el mantenimiento del veh\u00edculo el\u00e9ctrico es mucho m\u00e1s sencillo. Se mover\u00e1n las l\u00edneas de producci\u00f3n a otros lugares y los trabajadores de las plantas acabar\u00e1n en la calle. A los mec\u00e1nicos les har\u00e1n reciclarse e invertir en nueva maquinaria solo para descubrir que habr\u00e1 menos coches en general y que, los que haya, se estropear\u00e1n menos. Y los que tengan una estaci\u00f3n de servicio que no se dejen enga\u00f1ar, si no les subvencionan la instalaci\u00f3n, acabar\u00e1n perdiendo dinero. Aqu\u00ed la clave es que\u00a0vendan menos de cinco millones de litros al a\u00f1o… o que vendan much\u00edsimos m\u00e1s.<\/p>\n

R. Entiendo que esto repercutir\u00eda en muchos otros sectores.<\/strong>
\nR. Agricultores, constructores, transportistas… e incluso ciudadanos de a pie, que tienen que mentalizarse de esto, de que van a ser peatones de ahora en adelante.<\/p>\n

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\u00abEl coche el\u00e9ctrico no sustituir\u00e1 al actual\u00bb<\/h4>\n

P. Tampoco le convence el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, nuestra gran salvaci\u00f3n.<\/strong>
\nR. Es que nunca podr\u00e1 ser un veh\u00edculo de masas. Sus prestaciones, por motivos simples, termodin\u00e1micos, nunca, nunca van a ser comparables a las de un motor de combusti\u00f3n interna. Adem\u00e1s, siempre va a ser caro de adquirir, porque tiene una electr\u00f3nica de control mucho m\u00e1s compleja, y plantea dificultades a la hora de cargarlo. Si haces cargas r\u00e1pidas, que llevan en torno a 20 minutos, disminuir\u00e1s dr\u00e1sticamente la vida de la bater\u00eda. Es la entrop\u00eda, f\u00edsica b\u00e1sica, no creo que eso vaya a cambiar f\u00e1cilmente.<\/p>\n

P. Pero el coche el\u00e9ctrico a\u00fan est\u00e1 en pa\u00f1ales, se mejorar\u00e1 la tecnolog\u00eda.<\/strong>
\nR. Eso es un error com\u00fan en la sociedad. El coche el\u00e9ctrico lleva investig\u00e1ndose desde hace casi 100 a\u00f1os, a ver si nos pensamos que los ‘rover’ que se han enviado a otros planetas funcionan con gasolina. En el caso de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas son dos siglos de estudio, desde tiempos de Alessandro Volta. Hemos estudiado sus usos industriales, comerciales… Es un desarrollo que tiene much\u00edsimas d\u00e9cadas y que conocemos a fondo. En este campo cuesta mucho conseguir un avance en t\u00e9rminos de rendimiento. Por eso a veces te promocionan el grafeno u otros materiales, pero pocas veces llegan a plasmarse en un modelo comercial. Tambi\u00e9n creemos esto con las energ\u00edas renovables, que estamos empezando, sin reparar en que los primeros aerogeneradores son de hace 40 a\u00f1os. Son industrias que han entrado en rendimientos decrecientes.<\/p>\n

P. Usted lo explica en su ‘blog’ aludiendo a un tr\u00e1iler.<\/strong>
\nR. S\u00ed. Si calculas la capacidad de tracci\u00f3n de un tr\u00e1iler y la densidad de energ\u00eda que entra por cada kilo, te das cuenta de que un cami\u00f3n que transporte 15 o 20 toneladas va a tener que dedicar el 80% del peso a la bater\u00eda el\u00e9ctrica. El motor el\u00e9ctrico es inviable para veh\u00edculos grandes o que necesiten mucha potencia. Y lo peor es que, cuanto m\u00e1s pese el veh\u00edculo, el problema se agrava.<\/p>\n

P. Justo al contrario que sucede con las bater\u00edas de los m\u00f3viles.<\/strong>
\nR. Claro, pero es que los m\u00f3viles no son m\u00f3viles, sino movibles. Su peso lo transportas t\u00fa.<\/p>\n

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Turiel, en su despacho del Institut de Ci\u00e8ncies del Mar, en Barcelona. (A. T.)<\/p>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

P. \u00bfAd\u00f3nde nos lleva todo esto?<\/strong>
\nR. En estos momentos se est\u00e1n penalizando desde los gobiernos los motores de hidrocarburos sin desplegar una alternativa real. De modo que esto nos puede llevar a una disminuci\u00f3n importante del transporte privado tal y como lo conocemos en favor de peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como los patinetes y las bicicletas. Nos est\u00e1n peatonalizando en masa.<\/p>\n

P. Recuerda, m\u00e1s o menos, a Madrid Central.\u00a0<\/strong>
\nR. Todos estos cierres del centro de las ciudades responden a normativas europeas impulsadas desde Bruselas. All\u00ed me consta que saben perfectamente al problema que se enfrentan. Ni Madrid ni Espa\u00f1a van a ser las \u00fanicas en adoptar estas medidas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, a medida que el problema de la escasez de hidrocarburos vaya haci\u00e9ndose m\u00e1s y m\u00e1s patente. Madrid Central es una medida bienintencionada que solo sirve para aplazar el problema de la contaminaci\u00f3n unos cinco a\u00f1os: despu\u00e9s tendremos que plantearnos qu\u00e9 hacer con la maquinaria industrial, los taxis, los aviones y los barcos, que son veh\u00edculos que no se pueden electrificar.<\/p>\n

P. \u00bfUsted qu\u00e9 har\u00eda para evitar la debacle energ\u00e9tica que anuncia?<\/strong>
\nR. Es un problema muy serio, porque yo creo que es indispensable la limitaci\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles, y esto implica el racionamiento, que es un t\u00e9rmino siempre muy desagradable. Limitar la producci\u00f3n no ser\u00e1 compatible con el crecimiento, de forma que tendr\u00edamos que adaptarnos a una econom\u00eda del decrecimiento. En cuanto a medidas concretas, lo que yo har\u00eda es alimentar los veh\u00edculos indispensables (de reparaci\u00f3n, de emergencias…) con biocombustibles, de forma que pudieran mantener el motor de combusti\u00f3n interna. Y para la movilidad personal, transporte p\u00fablico y veh\u00edculo el\u00e9ctrico, aqu\u00ed s\u00ed veo un margen de crecimiento importante. Lo importante es alcanzar un acuerdo internacional para establecer c\u00f3mo y cu\u00e1ndo vamos a hacer la transici\u00f3n… Pero eso requiere una visi\u00f3n a largo plazo, que no es el fuerte de los pol\u00edticos.<\/p>\n

Fuente de informaci\u00f3n:\u00a0elconfidencial-com.<\/p>\n

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\"Resultado<\/a>Algo pasa con el di\u00e9sel. Durante el \u00faltimo a\u00f1o, y solo en espa\u00f1ol, se han publicado m\u00e1s de 600.000 noticias que contienen las palabras ‘di\u00e9sel’ y ‘contaminaci\u00f3n’. El combustible estrella desde los noventa \u2014recuerden aquel \u00abdi\u00e9sel gustazo\u00bb de Salas y Summers\u2014 se ha transformado,\u00a0a partir del ‘dieselgate’, en una cat\u00e1strofe medioambiental contra la que hay que tomar medidas inmediatamente.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[5,22],"tags":[],"class_list":["post-6180","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automocion","category-en-la-prensa"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-04-28 02:38:42","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/72"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6180"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6181,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6180\/revisions\/6181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}