![\"Interior](\"https:\/\/d500.epimg.net\/cincodias\/imagenes\/2018\/11\/01\/companias\/1541097662_213016_1541097848_noticia_normal.jpg\")
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Los fabricantes de coches est\u00e1n todos de acuerdo: es dif\u00edcil decir cual es el motivo principal de los sucesivos paros de producci\u00f3n que est\u00e1n sufriendo las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles espa\u00f1olas.\u00a0\u201cEs como una tormenta perfecta\u201d<\/strong>, dicen fuentes del sector. La planta de Volkswagen en Navarra ya ha parado 8 d\u00edas en septiembre, uno en octubre y tiene previsto suspender su actividad los d\u00edas 2, 5 y 9 de noviembre. \u201cPero esto es a d\u00eda de hoy. Probablemente haya alguno m\u00e1s. Faltan motores\u201d, explican fuentes de la empresa.<\/p>\n Desde\u00a0VW<\/strong>\u00a0explican que esta carencia de motores se debe a la nueva regulaci\u00f3n de emisiones WLTP que entr\u00f3 en vigor el 1 de septiembre, la alteraci\u00f3n de la demanda del mercado que cada d\u00eda pide m\u00e1s veh\u00edculos gasolina en vez de di\u00e9sel y a un\u00a0problema con dos proveedores que no est\u00e1n proporcionando a la compa\u00f1\u00eda alemana la cantidad de piezas que necesita<\/strong>. \u201cLes faltan motores porque no se prepararon para la nueva regulaci\u00f3n WLTP. Otras empresas s\u00ed lo han hecho\u201d, dice Joaqu\u00edn Ferreira, responsable del sector de automoci\u00f3n de Comisiones Obreras a Cinco D\u00edas. La direcci\u00f3n de la f\u00e1brica anunci\u00f3 esta semana que reducir\u00e1 la producci\u00f3n de veh\u00edculos un 3,5% este a\u00f1o, con casi 10.000 unidades menos.<\/p>\n A partir de este viernes, se suprime el tercer turno de la f\u00e1brica de Mercedes en Vitoria. El 100% de su producci\u00f3n actual son coches di\u00e9sel<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Ford, que tiene una f\u00e1brica en Almussafes, Valencia, parar\u00e1 durante 13 d\u00edas la producci\u00f3n de motores y 9 d\u00edas la de veh\u00edculos<\/strong>. Estos parones ser\u00edan a la vez, con lo que la f\u00e1brica estar\u00eda parada totalmente durante 13 d\u00edas, que ser\u00edan el 9 y 16 de noviembre, el 20 y 21 de diciembre, cinco d\u00edas a principios de a\u00f1o y otros cuatro por determinar. \u201cA nosotros no nos faltan motores, lo que ha habido es una ca\u00edda de la demanda general en toda Europa\u201d, explican en Ford. De los modelos que fabrica la planta, el Kuga representa el 50% de la producci\u00f3n y este en su mayor\u00eda es di\u00e9sel. Seg\u00fan un estudio de la consultora Jato, la cuota de mercado del gas\u00f3leo ha ca\u00eddo 8,4 puntos porcentuales. Actualmente\u00a0la compa\u00f1\u00eda se encuentra negociando con los sindicatos las condiciones del ERTE.<\/strong>\u00a0Desde Ford le explicaron a Cinco D\u00edas \u201cque tienen prisa por llegar a un acuerdo\u201d, por la cercan\u00eda de las fechas del primer par\u00f3n.<\/p>\n Otro que se ha visto afectado por esta disminuci\u00f3n generalizada de la demanda de los veh\u00edculos di\u00e9sel ha sido\u00a0la planta de Vitoria de la firma alemana Mercedes, que ya ha parado cinco d\u00edas en octubre y esperan suspender la actividad otros seis d\u00edas m\u00e1s de aqu\u00ed a fin de a\u00f1o.<\/strong>\u00a0Desde la empresa no quieren decir si la ca\u00edda de la demanda del di\u00e9sel ha sido el factor clave de estos parones, pero parece el motivo m\u00e1s l\u00f3gico teniendo en cuenta que\u00a0el 100% de la producci\u00f3n de la planta de Vitoria son veh\u00edculos que usan di\u00e9sel<\/strong>. Adem\u00e1s de los paros anunciados para esos d\u00edas, la f\u00e1brica quitar\u00e1 el tercer turno a partir de este viernes. \u201cEstamos adaptando la cadena de producci\u00f3n a la furgoneta Vito el\u00e9ctrica que llegar\u00e1 a finales del segundo trimestre de 2019\u201d, explican desde la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n La planta en Martorell de\u00a0Seat<\/strong>\u00a0no se libra tampoco de los problemas que arrastra el resto del Grupo Volkswagen: la\u00a0falta de motores homologados con la normativa actual WLTP<\/strong>. Ha parado tres d\u00edas en septiembre y lo har\u00e1 un d\u00eda en noviembre en la l\u00ednea 1 de producci\u00f3n (que afecta a los coches Seat Ibiza y Arona) y otros tres d\u00edas en ese mismo mes en las l\u00edneas 2 y 3 (donde se producen el Seat Le\u00f3n y el Audi A1). Sin embargo, tiene a su favor que la mayor parte de su producci\u00f3n son coches de gasolina, ya que fabrica veh\u00edculos de peque\u00f1o tama\u00f1o.<\/p>\n En el primer semestre de 2018, solo el 21% de sus veh\u00edculos fueron autom\u00f3viles de gas\u00f3leo<\/strong>, un dato que seguramente ser\u00e1 a\u00fan menor en el mismo periodo del a\u00f1o que viene, ya que\u00a0la planta de Martorell dej\u00f3 de fabricar el Audi Q3 en julio<\/strong>, coche principalmente de di\u00e9sel. Este modelo se cambi\u00f3 por el Audi A1, que seg\u00fan fuentes de la empresa, no est\u00e1 previsto que salga con motores gas\u00f3leo. Los otros tres autom\u00f3viles que se hacen en la planta catalana son el Seat Le\u00f3n, el Ibiza y el Arona, todos en su mayor\u00eda de gasolina.<\/p>\n La planta de Vigo de la firma francesa PSA parar\u00e1 durante 11 d\u00edas en noviembre<\/strong>\u00a0(del 5 al 9 y del 23 al 30) por la ca\u00edda en la demanda de los modelos C-Elys\u00e9e y Peugeot 301, que se fabrican en la factor\u00eda gallega. Estos coches se destinan principalmente a la cuenca mediterr\u00e1nea, en especial a Turqu\u00eda, donde la devaluaci\u00f3n sufrida por la lira turca ha mermado la capacidad de compra del mercado local. Por su parte, la f\u00e1brica que la compa\u00f1\u00eda tiene en Madrid contin\u00faa con el ERTE, \u201caunque ahora mismo no se est\u00e1 aplicando\u201d, dicen fuentes de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n \u201cLas automovil\u00edsticas no se han preparado lo suficiente para este cambio de demanda. Ha cambiado la tendencia de motorizaci\u00f3n y la movilidad del futuro, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, es una tecnolog\u00eda que tienen otros, en Asia\u201d, explica Ferreira. Y a\u00f1ade: \u201cNadie est\u00e1 en desacuerdo con la descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda y de la movilidad, pero hay que buscar alternativas, para que estos cambios no afecten a los trabajadores. Lamentablemente no descartamos que hay nuevos parones\u201d.<\/p>\n 105 d\u00edas de ERTE.<\/strong>\u00a0La planta que el fabricante de camiones IVECO tiene en Madrid contin\u00faa con el Expediente de Regulaci\u00f3n Temporal de Empleo (ERTE) que empez\u00f3 en junio de este a\u00f1o y est\u00e1 previsto que se extienda hasta el 31 de marzo de 2019. En total, son 105 d\u00edas de ERTE que se ir\u00e1n alternando hasta esa fecha. Desde IVECO explican que el motivo \u201ces que la demanda de camiones ha descendido considerablemente\u201d en la zona EMEA (Europa, Oriente Medio y Asia). La planta madrile\u00f1a produce los modelos Stralis y Trakker. En la compa\u00f1\u00eda explicaron que ahora est\u00e1n \u201capostando\u201d por el gas como m\u00e9todo de transporte alternativo a di\u00e9sel. \u201cLas ventas de camiones que usan gas natural se han triplicado en Espa\u00f1a este a\u00f1o\u201d, explican en IVECO. Estos veh\u00edculos suponen el 20% de la producci\u00f3n actual de la planta madrile\u00f1a, mientras que el 80% restante siguen siendo de di\u00e9sel. \u201cEsperamos cerrar el 2018 con 3.000 camiones de gas natural vendidos en Europa\u201d, aseguran.<\/p>\n Fuente de informaci\u00f3n:\u00a0cincodias.elpais.com<\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nLA PRODUCCI\u00d3N DE CAMIONES TAMBI\u00c9N PARA<\/span><\/h4>\n<\/header>\n
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