![\"Sin](\"https:\/\/d1ao474mhacchm.cloudfront.net\/files\/img\/2018\/2\/24\/48790\/7438ae0df7_13_0_244_173_200_150\/imgres.jpg\" "\\"Sin")
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Caliente, ca\u00adliente. Esa es la pa\u00adla\u00adbra. Ese es el se\u00adcreto. Y lo acaban de con\u00adfirmar los ana\u00adlistas de Deutsche Bank: pre\u00addicen que \u2018la ma\u00adyor\u00eda de los fa\u00adbri\u00adcantes de co\u00adches cam\u00adbiar\u00e1n con el tiempo al sis\u00adtema de es\u00adtam\u00adpa\u00adci\u00f3n en ca\u00adliente, aunque Riberas dice que es\u00adpera que Gestamp per\u00adma\u00adnezca en su papel de l\u00ed\u00adder\u2019.<\/p>\n<\/div>\n
Francisco Riberas, presidente ejecutivo de la multinacional espa\u00f1ola, asiente y dice por qu\u00e9 los expertos apuntan en esa direcci\u00f3n: \u2018La competencia todav\u00eda est\u00e1 trabajando con el m\u00e9todo original, mientras nosotros vamos por la cuarta generaci\u00f3n\u2019. En la era del autom\u00f3vil anticontaminante y con tracci\u00f3n el\u00e9ctrica, el peso es primordial. En especial para alargar el rendimiento de las bater\u00edas.<\/p>\n
Esas confiadas palabras de Riberas, cuya empresa est\u00e1 en un momento dulce de resultados, expansi\u00f3n y comportamiento en la cotizaci\u00f3n en el Ibex, con una subida del 18% desde su estreno el pasado abril, forman parte de un reportaje de Bloomberg sobre Gestamp. Con un socorrido juego de palabras, lleva un t\u00edtulo que mira al futuro pero que ya es presente: \u2018La empresa espa\u00f1ola que va estampando su camino en los coches el\u00e9ctricos\u2019.<\/p>\n
Gestamp tiene adjudicadas 900 patentes, y dedica a la investigaci\u00f3n el 3,8% de los ingresos, como subray\u00f3 hace unos meses un art\u00edculo de The Economist tan elogioso por su \u2018globalizaci\u00f3n e innovaci\u00f3n\u2019 que pon\u00eda a la empresa en el liderazgo mundial de componentes, logrado \u2018en s\u00f3lo dos d\u00e9cadas\u2019. \u00a1Ah!, y \u2018s\u00edmbolo de la transformaci\u00f3n de la econ\u00f3mica espa\u00f1ola\u2019.<\/p>\n
Con m\u00e1s de 100 plantas en 21 pa\u00edses y 36.000 empleados globalmente, Gestamp acaba de anunciar este mismo mes su primera entrada en \u00c1frica, v\u00eda Marruecos. En Kenitra, concretamente, donde ser\u00e1 ya operativa el a\u00f1o que viene. Y en Brasil ya va por su octava factor\u00eda, comprada a una compa\u00f1\u00eda local, cuya producci\u00f3n va destinada al mercado japon\u00e9s, a Toyota.<\/p>\n
Jap\u00f3n es una de las claves, como reconoc\u00eda un experto de ese pa\u00eds hace pocas semanas en un art\u00edculo en una publicaci\u00f3n especializada titulado \u2018Por qu\u00e9 Jap\u00f3n necesita a la espa\u00f1ola Gestamp\u2019. Raz\u00f3n n\u00famero uno: \u2018Su producto estrella, la estampaci\u00f3n de acero en caliente\u2019. Los m\u00e9todos tradicionales para aligerar el peso delos componentes y por tanto de los coches se van quedando anticuados: \u2018La estampaci\u00f3n en caliente reduce el peso del acero y su grosor, al tiempo que aumenta su fortaleza, y la t\u00e9cnica tambi\u00e9n permite moldeados m\u00e1s complejos\u2019.<\/p>\n
Ya hay una planta de Gestamp en Jap\u00f3n, en una localidad donde se asienta una factor\u00eda de montaje de Honda y cercana a un centro neur\u00e1lgico de Toyota. En realidad, Jap\u00f3n est\u00e1 geogr\u00e1ficamente lejos pero es de casa: el conglomerado Mitsui posee desde hace dos a\u00f1os el 12,5% de Gestamp. De cara al futuro, el mercado japon\u00e9s es crucial: s\u00f3lo represent\u00f3 en 2017 el 7% de las ventas de Gestamp, pero abarca hasta el 29% de la producci\u00f3n mundial de autom\u00f3viles. Unos veh\u00edculos que con las nuevas normativas para reducir la contaminaci\u00f3n necesitar\u00e1n la ayuda de Gestamp.<\/p>\n
Vuelve a insistir en ello Riberas en el reportaje de Rodrigo Orihuela y Thomas Gualtieri en Bloomberg: \u2018La reducci\u00f3n de peso es todav\u00eda m\u00e1s importante para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, puesto que est\u00e1 directamente vinculada a la duraci\u00f3n de la bater\u00eda. De modo que el cambio que se est\u00e1 produciendo en el mercado afecta a nuestra estrategia, y para nosotros representa una oportunidad\u2019.<\/p>\n
Carrocer\u00edas en blanco, chasis, puertas, bisagras y mecanismos de apertura y control de mando\u2026 Los coches cada tendr\u00e1n que se m\u00e1s eficientes, y toda la industria est\u00e1 en ello: s\u00f3lo en Alemania se estima una inversi\u00f3n de 40.000 millones de euros hasta 2020 para desarrollar veh\u00edculos sin macha. Otro dato que se\u00f1alan los expertos en financiaci\u00f3n y energ\u00eda de Bloomberg: las ventas de coches el\u00e9ctricos en el mundo subir\u00e1n un 40% este a\u00f1o, hasta 1,5 millones.<\/p>\n
Es un cambio que \u2018est\u00e1 barriendo\u2019, y Gestamp est\u00e1 un paso por delante: \u2018La investigaci\u00f3n de la empresa est\u00e1 centrada en lograr componentes todav\u00eda m\u00e1s ligeros para ayudar a utilizar menos energ\u00eda\u2019 tanto a los veh\u00edculos convencionales como a los el\u00e9ctricos\u2019.<\/p>\n
Fuente: Capital Madrid.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"