![\"Resultado](\"http:\/\/izquierdaindependiente.com\/content\/1-informacion\/2-noticias\/images\/malos_humos-85ab1.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
NECESITAMOS UN SISTEMA DE VIGILANCIA EUROPEO FIABLE E INDEPENDIENTE PARA EVITAR ESC\u00c1NDALOS COMO EL DIESELGATE Y PROTEGER LA SALUD DE LA POBLACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n A finales de mayo se va a acordar en el Consejo de la Uni\u00f3n Europea la reforma del actual sistema de homologaci\u00f3n de veh\u00edculos que ha permitido el fraude del di\u00e9sel y los abusos de la industria del motor. Por este motivo, las organizaciones que forman parte de la campa\u00f1a Malos Humos exigen responsabilidad al Gobierno espa\u00f1ol y que adopte una posici\u00f3n ambiciosa, que suponga una mayor transparencia e independencia sobre el proceso de homologaci\u00f3n, actualmente muy controlado por los propios fabricantes de veh\u00edculos. El fraude en la medici\u00f3n de emisiones no es s\u00f3lo una estafa al consumidor, sino al conjunto de la ciudadan\u00eda pues es la calidad de nuestro aire la que est\u00e1 en juego. Evitar casos como el Dieselgate supone una reducci\u00f3n de las emisiones de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno en nuestras \u00e1reas metropolitanas, cuyos niveles de contaminaci\u00f3n se sit\u00faan en muchas de ellas por encima de los m\u00e1ximos legales admisibles.<\/strong><\/p>\n En septiembre de 2015, a partir de una denuncia de la Agencia Medioambiental Norteamericana (EPA, por sus siglas en ingl\u00e9s), se destapaba que la empresa Volkswagen instalaba dispositivos en sus veh\u00edculos para intentar eludir los l\u00edmites legales sobre emisiones de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno. A ra\u00edz de este esc\u00e1ndalo se desat\u00f3 un debate que pon\u00eda en evidencia que la gran mayor\u00eda de las marcas automovil\u00edsticas contaminan mucho m\u00e1s de lo declarado \u2013en especial en los veh\u00edculos di\u00e9sel y con referencia a este mismo contaminante, el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno\u2013 ya que las pruebas que se realizan en laboratorio, no reflejan las emisiones en conducci\u00f3n real.<\/p>\n Son muchos y contundentes los estudios que, antes y despu\u00e9s de este esc\u00e1ndalo, muestran que los veh\u00edculos que cumplen la normativa de emisiones son la excepci\u00f3n. T&E, por ejemplo, ha realizado informes como el \u00a1No respires! (2016)<\/em><\/a> en el que se presentan datos tan graves como que solo uno de cada diez veh\u00edculos di\u00e9sel nuevos cumple con la normativa europea de emisiones. En el Estado espa\u00f1ol circulan a d\u00eda de hoy cerca de 1,9 millones de veh\u00edculos di\u00e9sel fraudulentos altamente contaminantes.<\/p>\n Mientras no se evitan estos fraudes, que suponen que la media de emisiones de los veh\u00edculos di\u00e9sel de algunas marcas supera 15 veces lo establecido por la normativa Euro, ocurre que hay una gran cantidad de \u00e1reas metropolitanas de la Uni\u00f3n Europea donde se superan los l\u00edmites admisibles de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno. Este es el caso en Espa\u00f1a, entre otras, de Madrid y Barcelona y sus respectivas zonas metropolitanas, Granada, C\u00f3rdoba, Murcia o Valencia. El asunto es muy grave: la Agencia Europea de Medio Ambiente en su informe de 2016<\/a> calcula que solo por este contaminante, fallecen en nuestro pa\u00eds, de forma prematura, 4.280 personas cada a\u00f1o.<\/p>\n La Comisi\u00f3n Europea tiene el compromiso de revisar un sistema de homologaci\u00f3n de veh\u00edculos que no solo no funciona sino que, dada la falta de control eficaz, facilita estas situaciones generalizadas de fraude, lo que supone incumplir el deber de las instituciones de garantizar un alto nivel de la salud humana.<\/p>\n