La falsa receta de la alta velocidad frente a la \u00abdesaceleraci\u00f3n\u00bb La CGT quiere dirigirse a la opini\u00f3n p\u00fablica para transmitir nuestra preocupaci\u00f3n ante las sucesivas declaraciones del Presidente el Gobierno en las que pretende utilizar el AVE como remedio universal para afrontar las consecuencias de una crisis econ\u00f3mica no reconocida.<\/p>\n
El gobierno, sin ninguna sensibilidad hacia los problemas diarios reales, pretende diferenciar entre las \u00abperturbaciones econ\u00f3micas internacionales\u00bb, de cuya responsabilidad se desentiende, y las dificultades \u00abinmediatas\u00bb del sector de la construcci\u00f3n, cuyas consecuencias pagamos entre todos\/as. Y entiende tambi\u00e9n el gobierno que esta \u00fanica crisis aut\u00f3ctona a quienes afecta realmente es a los empresarios de la construcci\u00f3n, a los que debemos sufragar entre todos\/as, con dinero p\u00fablico, el mantenimiento de sus enormes beneficios, ahora que no son ya capaces de mantenerlos a base de la especulaci\u00f3n.<\/p>\n
Pero este sector empresarial tan \u00abnecesitado\u00bb de la protecci\u00f3n del gobierno no tiene problemas en evadir legal (\u00bfo ilegalmente?) capitales para invertir en la neocolonizaci\u00f3n de mercados emergentes, forzando procesos privatizadores y apropi\u00e1ndose de las materias primas, y cuyas puertas le abren los mecanismos diplom\u00e1ticos estatales, a costa de un mayor endeudamiento de los pa\u00edses receptores.<\/p>\n
El Consejo de Ministros, reunido el pasado 13 de junio, plante\u00f3 como soluci\u00f3n a la crisis acelerar la licitaci\u00f3n de obra p\u00fablica. Pero esta aceleraci\u00f3n de la inversi\u00f3n p\u00fablica en beneficio de intereses privados ya se ven\u00eda aplicando de forma sistem\u00e1tica, con un aumento en el primer cuatrimestre de 2008, con respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior, del 64%; un incremento que hay que sumar al de a\u00f1os anteriores, fundamentalmente a partir de la aprobaci\u00f3n del Plan Estrat\u00e9gico de Infraestructuras y Transporte, PEIT 2005-2020. Y es que la crisis del ladrillo \u00abse ve\u00eda venir\u00bb. Este incremento es a\u00fan m\u00e1s alto en el caso concreto del ferrocarril, que se triplica, pasando de 964,95 a 3.007,43 millones de euros. Pero esta inversi\u00f3n p\u00fablica multimillonaria se limita pr\u00e1cticamente a la alta velocidad, de modo que entre todos pagaremos lo que podr\u00e1n utilizar tan s\u00f3lo unos pocos, porque no todos podemos costearnos de forma habitual un billete de alta velocidad (a pesar de que tambi\u00e9n las tarifas est\u00e1n subvencionadas con dinero p\u00fablico), y no todos vivimos en los centros econ\u00f3micos y financieros en los que el AVE tiene parada.<\/p>\n
En 2010 vamos a ser el pa\u00eds del mundo con m\u00e1s kil\u00f3metros de alta velocidad, a pesar de la dif\u00edcil orograf\u00eda del territorio que supone un importante incremento del ya de por s\u00ed elevad\u00edsimo coste, pero \u00bfa qui\u00e9n le importa lo que cuesta el AVE, cuando su principal valor es algo tan indefinible como el \u00abprestigio\u00bb? No en vano se inaugur\u00f3 la primera l\u00ednea como parte del derroche de aquella fastuosa y fastidiosa feria universal de Sevilla. El 90% de la poblaci\u00f3n va a tener una estaci\u00f3n de alta velocidad a menos de 50 km, poco consuelo para quienes ten\u00edan una estaci\u00f3n cercana en la que s\u00ed paraban trenes que s\u00ed pod\u00eda utilizar, en muchas ocasiones para poder acceder a servicios y derechos (como la educaci\u00f3n y la sanidad) de los que ahora se ven privados, porque el \u00abmonocultivo\u00bb del AVE est\u00e1 suponiendo el cierre de estaciones y de l\u00edneas y la eliminaci\u00f3n de servicios ferroviarios. La construcci\u00f3n de infraestructuras p\u00fablicas es un sector tan precarizado laboralmente como la construcci\u00f3n privada de edificaciones, en el que la Administraci\u00f3n tiene tan pocas posibilidades como inter\u00e9s en hacer un seguimiento de las numerosas contratas y subcontratas, de las condiciones de trabajo y de los accidentes y muertes que siempre han costado las obras fara\u00f3nicas.<\/p>\n
Frente al despilfarro de grandes cantidades de dinero p\u00fablico en fomentar un modo de transporte elitista y socialmente desestructurador, con un alto coste humano, la soluci\u00f3n ser\u00eda emplear las inversiones en la cobertura de las necesidades sociales, mediante el fomento de servicios p\u00fablicos universales, en acabar con la lacra de la explotaci\u00f3n laboral, la precariedad y la siniestralidad, y en la creaci\u00f3n de una estructura productiva sostenible a medio y largo plazo.<\/p>\n
Por otra parte, el Gobierno plantea dar una vuelta m\u00e1s a la privatizaci\u00f3n del ferrocarril, iniciada con la Ley del Sector Ferroviario, aprobada por el PP y puesta en marcha por el PSOE a pesar de su rechazo inicial, que entr\u00f3 en vigor en enero de 2005. Su plan ahora es presentar un proyecto de ley para separar el \u00e1rea de mercanc\u00edas de RENFE Operadora, creando una sociedad independiente, y para liberalizar la prestaci\u00f3n de Servicios Auxiliares al transporte de mercanc\u00edas, prestados en la actualidad por el ADIF. Como siempre, la excusa es la mala gesti\u00f3n p\u00fablica que el propio gobierno lleva a cabo de los servicios de que es responsable, y en lugar de mejorarla y asumir su responsabilidad, lo que hace es entreg\u00e1rsela a las empresas privadas, dejando claro que la mala gesti\u00f3n es premeditada y tiene como \u00fanico objetivo la privatizaci\u00f3n de lo p\u00fablico, cuando los recursos econ\u00f3micos necesarios para mantener las infraestructuras convencionales se despilfarran en proyectos elitistas de alta velocidad. En ning\u00fan momento se plantea la moderaci\u00f3n de las necesidades de transporte ni la cercan\u00eda, o la reorientaci\u00f3n de las inversiones al servicio de un ferrocarril m\u00e1s social, como elemento de ahorro de combustible y de reducci\u00f3n de emisiones, lo que limitar\u00eda adem\u00e1s situaciones tan graves como el elevado n\u00famero de accidentes en la carretera y su coste inasumible en muertes.<\/p>\n
CGT rechaza firmemente el fomento de la alta velocidad y el nuevo impulso a la privatizaci\u00f3n del ferrocarril que se pretende llevar a cabo desde el gobierno y rechaza la utilizaci\u00f3n del dinero de todos\/as para fomentar proyectos para unos pocos.<\/p>\n
Secretariado Permanente del Comit\u00e9 Confederal de la CGT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"