{"id":4341,"date":"2016-03-16T18:52:39","date_gmt":"2016-03-16T17:52:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia\/gestamp\/?p=4341"},"modified":"2018-04-10T17:57:20","modified_gmt":"2018-04-10T15:57:20","slug":"la-megafactoria-con-la-que-sono-henry-ford-es-espanola-robots-nipones-bocatas-de-casa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/2016\/03\/16\/la-megafactoria-con-la-que-sono-henry-ford-es-espanola-robots-nipones-bocatas-de-casa\/","title":{"rendered":"La megafactor\u00eda con la que so\u00f1\u00f3 Henry Ford es espa\u00f1ola: robots nipones, bocatas de casa."},"content":{"rendered":"

.\"\"<\/a>\u00a0Una modesta mesa en una esquina a un lado de la cadena de montaje es el \u00fanico espacio que tienen para almorzar en muchas secciones de la\u00a0megafactor\u00eda de Ford en Almussafes<\/strong>. Una vez por turno y durante 15\u00a0minutos cronometrados<\/a> los operarios de montaje abren sus tarteras de forma individual (para que no haya que parar la producci\u00f3n) y engullen r\u00e1pidamente un bocadillo elaborado en casa. Desde 2007 no hay comedores\u00a0<\/strong>en la planta valenciana, ni men\u00fas subvencionados, y los nuevos trabajadores disfrutan de dos escalas salariales menos que los que tienen la suerte de acumular trienios. Casi se dir\u00eda que hay dos marcos retributivos. Uno para las nuevos y otro para los veteranos, aunque el salario se equipara a los cuatro a\u00f1os. La media hora de parada para reponer fuerzas se ha reducido a la mitad. Tambi\u00e9n se han recortado los descansos, hasta ganar 70 minutos de producci\u00f3n<\/strong> con los mismos costes. Esto se ha traducido en 40 coches diarios<\/a>\u00a0m\u00e1s. No es una una cifra balad\u00ed en una l\u00ednea que escupe casi 2.000 (un veh\u00edculo cada 50 segundos aproximadamente)\u00a0cada 24 horas en tres turnos de trabajo de ocho horas (7,15 reales), uno de ellos nocturno.<\/p>\n

Aquel 2007 fue un ejercicio clave para explicar en gran parte por qu\u00e9 el pasado dos de marzo el presidente de Ford<\/strong> para Europa, Oriente Medio y \u00c1frica, Jim Farley<\/strong>, anunci\u00f3<\/a> en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra<\/strong> que exclu\u00eda a la megafactor\u00eda espa\u00f1ola de un plan de recortes<\/a> de 200 millones de d\u00f3lares que dejar\u00e1 sin empleo a 10.300 trabajadores de las plantas de Reino Unido y Alemania<\/strong>. No ser\u00e1 la primera vez que los trabajadores del continente observen preocupados por su futuro qu\u00e9 est\u00e1n haciendo sus compa\u00f1eros del sur. En 2012, Ford decidi\u00f3 llevarse\u00a0por delante una f\u00e1brica entera<\/a> en Genk<\/strong> (B\u00e9lgica) y trasladar\u00a0la producci\u00f3n a Almussafes<\/strong>. En esta ocasi\u00f3n, la pedrea de la deslocalizaci\u00f3n le toc\u00f3 a Espa\u00f1a. Parece irreal, pero es cierto.<\/p>\n

En 2012, Ford decidi\u00f3 llevarse por delante una f\u00e1brica en B\u00e9lgica y trasladar la producci\u00f3n a Almussafes. La pedrea de la deslocalizaci\u00f3n le toc\u00f3 a Espa\u00f1a<\/span><\/p>\n

\u201cEn 2007, est\u00e1bamos convencidos de que Ford nos cerraba la planta. Acababa de anunciar la clausura de 17 f\u00e1bricas en Estados Unidos<\/strong> y nosotros solo hac\u00edamos coches peque\u00f1os (Fiesta, K, Focus y un Mazda utilitario). Ya nos hab\u00edan dicho que iban a llevarse el Focus, as\u00ed que decidimos movernos\u201d, explicaCarlos Faubel<\/strong>, presidente del comit\u00e9 de empresa de Ford Espa\u00f1a y secretario general de la secci\u00f3n sindical de la UGT <\/strong>en la empresa. Los representantes de los trabajadores se saltaron a la direcci\u00f3n local y pidieron cita directamente con el hombre que la multinacional ten\u00eda entonces<\/a> en Europa, John Fleming<\/strong>, que luego acabar\u00eda siendo n\u00famero dos mundial como vicepresidente. De esos contactos, que incluso derivaron en desplazamientos a la sede central de Detroit<\/strong>, surgieron los acuerdos que garantizaron empleo a cambio de recortes y nuevas categor\u00edas salariales y compromisos de paz social que, seg\u00fan fuentes de la empresa y el propio Faubel, est\u00e1n en el germen del \u00e9xito de la planta.<\/p>\n

De la fractura sindical a la f\u00e1brica global<\/h2>\n

El efecto secundario de ese pacto fue la fractura sindical y el duro enfrentamiento<\/strong> que UGT (mayoritaria en Ford) libra con otros sindicatos, en especial CGT, que acusa a sus compa\u00f1eros de haberse convertido en el\u201ccomit\u00e9 de la empresa\u201d<\/strong> y de obviar algunos problemas provocados por la presi\u00f3n que genera el nuevo modelo de producci\u00f3n: Diferencias salariales, exceso de velocidad en las l\u00edneas (\u201cvamos literalmente persiguiendo los coches\u201d, explica Mariano Bosch<\/strong>, de la minoritaria CGT), problemas de lesiones f\u00edsicas, sentencias por discriminaci\u00f3n sindical. \u201cLlevamos 20 a\u00f1os de mayor\u00eda absoluta. Aqu\u00ed trabajan 9.000 personas. Ten\u00edamos fama de conflictivos y cambiamos la cultura. Aqu\u00ed dentro se discute y se habla. Tenemos que entendernos con el patr\u00f3n\u201d<\/strong>, se defiende Faubel.<\/p>\n

\n
\"El
El presidente de Ford para Europa, Jim Farley, en el \u00faltimo sal\u00f3n de Ginebra.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Y lo cierto es que el patr\u00f3n no tiene queja. \u201cTenemos una planta incre\u00edble con una gran carga de trabajo y con grandes oportunidades de optimizar la forma en que trabajan. Los centros de Almussafes y Turqu\u00eda son los m\u00e1s rentables\u201d<\/strong>, indic\u00f3 Farley en su comparecencia. La megafactor\u00eda de Ford se ha consolidado como una de las tres m\u00e1s importantes de la multinacional en el mundo. El a\u00f1o pasado salieron de la f\u00e1brica casi 400.000 coches de los modelos Mondeo, Mondeo Vignale, Transit Connect, Tourneo Connect, Kuga, S-MAX y\u00a0Galaxy<\/strong>. Cerca del 80% de la producci\u00f3n se destina a la exportaci\u00f3n, principalmente por barco a trav\u00e9s del Puerto de Valencia. Las ventas al exterior, superiores a los 7.000 millones de euros el a\u00f1o pasado, han convertido a la Comunidad Valenciana en la segunda regi\u00f3n m\u00e1s exportadora de Espa\u00f1a por detr\u00e1s de Catalu\u00f1a y la que m\u00e1s aporta a la balanza comercial en t\u00e9rminos de saldo, claramente positivo en el caso valenciano. Las furgonetas Transit que salen en barco hacia Estados Unidos\u00a0son hoy los nuevos taxis de Nueva York<\/strong>, por poner un ejemplo del car\u00e1cter de planta global que ha adquirido la megafactor\u00eda espa\u00f1ola.<\/p>\n

En el ‘top ten’\u00a0de las empresas espa\u00f1olas<\/h2>\n

El complejo industrial es el gran motor econ\u00f3mico en su \u00e1rea de influencia<\/strong>. Seg\u00fan anunci\u00f3 esta semana el presidente saliente de Ford Espa\u00f1a, Jos\u00e9 Manuel Machado<\/strong>, en la feria Forinvest tras recibir un premio a su trayectoria como ejecutivo, la facturaci\u00f3n en 2016 alcanzar\u00e1 los 10.000 millones de euros, cerca del 10% m\u00e1s que los 9.000 millones de 2015, lo que situar\u00e1 a Ford Espa\u00f1a en el ‘top ten’\u00a0en ventas de las empresas radicadas en el pa\u00eds.<\/p>\n

Tampoco hay indicios de falta de compromiso o ingenier\u00eda fiscal, al contrario de lo que ocurre con otras multinacionales y su querencia por los para\u00edsos fiscales. Curiosamente, la compa\u00f1\u00eda veh\u00edculo su cifra de negocios en Espa\u00f1a y en parte de Italia a trav\u00e9s de una sociedad limitada cuyo accionista \u00fanico esFord Motor Company,<\/strong> con sede en Dearborn, Michigan<\/strong>, el coraz\u00f3n de la industria automovil\u00edstica de las afueras de Detroit. El \u00faltimo balance depositado de la filial espa\u00f1ola, de 2014, refleja el desembolso de algo m\u00e1s 65 millones de euros en Impuesto de Sociedades derivado de un resultado bruto de 233 millones de euros.<\/p>\n

\n
\"Trabajadores
Trabajadores de la planta de pinturas. (EFE)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Tras invertir m\u00e1s de 2.300 millones<\/strong> en los \u00faltimos a\u00f1os en la planta valenciana, y dar empleo a otras 3.000 personas desde 2011 (con salarios inferiores gracias al acuerdo de 2007) Ford quiere elevar la capacidad de producci\u00f3n a 420.000 veh\u00edculos este a\u00f1o 2016, explic\u00f3 Machado, cuando se incorporar\u00e1 otro millar de personas a la plantilla. La tecnolog\u00eda abarca desde robots japoneses de \u00faltima generaci\u00f3n hasta innovadores sistemas de detecci\u00f3n de desperfectos en la planta de pinturas por realidad virtual \u2018made in Spain’, como el modelo de la Universidad Polit\u00e9cnica de Valencia<\/strong> que en 2012 recibi\u00f3 el premio Henry Ford<\/strong> y que se aplica en muchos de los centro de producci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en el mundo.<\/p>\n

Suministros que llegan por t\u00faneles<\/h2>\n

Inaugurada en 1976, hace ahora 40 a\u00f1os, por el mism\u00edsimo Henry Ford II, como si de una versi\u00f3n optimista<\/strong> de la pel\u00edcula ‘Bienvenido\u00a0Mister Marshall<\/a>‘, de Luis Garc\u00eda Berlanga,<\/strong> se tratara, la factor\u00eda valenciana ha generado a su alrededor todo un cl\u00faster de la automoci\u00f3n que da empleo a otras 18.000 personas y que agrupa a alrededor de ochenta empresas. Muchos de los proveedores est\u00e1n instalados en las inmediaciones de la planta de Almussafes, en el parque industrial Juan Carlos I.<\/p>\n

Faurecia, Grupo Segura, Industrias Ochoa, Grupo Antol\u00edn, Acciona, MLV<\/strong>, empresas de matricer\u00eda\u2026 El pol\u00edgono es una peque\u00f1a ciudad que en superficie bulle de coches y movimiento (especialmente en los cambios de turno) pero que esconde tres t\u00faneles conectados desde las f\u00e1bricas a Ford por los que se transportan los suministros. Los proveedores ser\u00e1n en principio los principales ‘afectados’\u00a0de que Ford haya apostado por la planta espa\u00f1ola. El plan\u00a0para evitar que no haya ajustes en Almussafes pasa por apretar un poco las tuercas<\/strong> a la industria auxiliar recortando en un 7% sus costes. Pero vistas las optimistas previsiones de la multinacional para\u00a0los pr\u00f3ximos a\u00f1os ser\u00e1n pocos los que se quejen. La megafactor\u00eda y sus sat\u00e9lites seguir\u00e1n abiertos 24 horas y a toda m\u00e1quina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\"\"<\/a>Una modesta mesa en una esquina a un lado de la cadena de montaje es el \u00fanico espacio que tienen para almorzar en muchas secciones de la <\/span><\/span><\/span>megafactor\u00eda de Ford en Almussafes<\/strong>. Una vez por turno y durante 15\u00a0<\/span><\/span><\/span>minutos cronometrados <\/span><\/span><\/span>los operarios de montaje abren sus tarteras de forma individual (para que no haya que parar la producci\u00f3n) y engullen r\u00e1pidamente un bocadillo elaborado en casa.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[5,10,22],"tags":[],"class_list":["post-4341","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automocion","category-ford","category-en-la-prensa"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-05-07 00:29:46","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/72"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4341"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4341\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4343,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4341\/revisions\/4343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}