{"id":4070,"date":"2015-10-26T09:26:22","date_gmt":"2015-10-26T09:26:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia\/gestamp\/?p=4070"},"modified":"2015-10-24T09:27:19","modified_gmt":"2015-10-24T09:27:19","slug":"volkswagen-piensa-negro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/2015\/10\/26\/volkswagen-piensa-negro\/","title":{"rendered":"VOLKSWAGEN PIENSA NEGRO"},"content":{"rendered":"
Una representaci\u00f3n de la Secci\u00f3n Sindical de CGT en Volkswagen Navarra S. A. ha participado en la 1\u00aa Conferencia Internacional de Trabajadores de la Automoci\u00f3n que se celebr\u00f3 en Sindelfingen (Alemania) entre el 13 y el 18 de octubre.<\/div>\n
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Como no podr\u00eda ser de otra manera, el esc\u00e1ndalo de las emisiones de Volkswagen es uno de los temas estrellas de esta Conferencia. Y las noticias que se escuchan no son nada buenas, sobre todo en lo que pueda afectar al futuro de las f\u00e1bricas y al mantenimiento de las plantillas.<\/div>\n
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Al parecer, en la f\u00e1brica de Hannover, donde se fabrica la Transporter, el Amarok, el Porsche Panamera, etc., 1000 trabajadores con contrato eventual para tres a\u00f1os, los cuales comenzaron su contrato este a\u00f1o, ser\u00edan despedidos el 31-1-2016, as\u00ed mismo, se han paralizado determinadas inversiones.<\/div>\n
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De la misma manera, y dentro del conjunto de f\u00e1bricas de Alemania, 986 trabajadores con el mismo tipo de contrato, eventual con tres a\u00f1os de duraci\u00f3n, finalizar\u00edan el mismo en 2016, 3906 que finalizar\u00edan el suyo en 2017 y 2354 que lo har\u00edan en 2018, ser\u00edan despedidos en breve.<\/div>\n
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En f\u00e1bricas donde ten\u00edan incorporado un turno de trabajo en s\u00e1bado, como Kassel en Alemania, o Puebla en M\u00e9xico, ya lo \u00a0han quitado y en Brasil han despedido a un n\u00famero importante de trabajadores\/as. Igualmente se han reestructurado las producciones en determinadas plantas donde se fabricaban motores, desapareciendo algunos turnos de trabajo.<\/div>\n
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Todo esto solo es la punta del iceberg, del plan estrat\u00e9gico dise\u00f1ado para paliar el desastre provocado por la estafa a nivel mundial que la Direcci\u00f3n de Volkswagen dise\u00f1\u00f3 y que, seg\u00fan dijeron al destaparse el fraude y las posibles consecuencias del mismo, no afectar\u00eda al empleo… \u00a1Pues menos mal!<\/div>\n
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En realidad, seg\u00fan la informaci\u00f3n que transmiti\u00f3 el presidente del Comit\u00e9 de VW-NA a la vuelta del Comit\u00e9 Mundial, la nueva Direcci\u00f3n del Grupo inform\u00f3 de que llegan tiempos dif\u00edciles. Dijeron que hay 10 millones de coches repartidos por 28 pa\u00edses sin homologar y que se est\u00e1 dise\u00f1ando una bater\u00eda de medidas para conseguir su homologaci\u00f3n. Con el alto coste que ello conlleva.<\/div>\n
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Que se va a aplicar un programa de eficiencias \u201cdoloroso\u201d que conlleva recortes en general y que los puestos de trabajo est\u00e1n en el aire. Que tienen graves problemas de liquidez, en parte, debido a las sanciones anunciadas y a las reparaciones que deber\u00e1n llevarse a cabo, en parte, debido a que un n\u00famero importante de los veh\u00edculos vendidos, miles de millones de euros, est\u00e1n financiados por la financiera de Volkswagen, los cuales no saben si van a poder recuperar.<\/div>\n
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Que debido a la p\u00e9rdida de credibilidad y a las dudas sobre la viabilidad del Grupo hay problemas para conseguir la financiaci\u00f3n necesaria para el desarrollo del trabajo diario, que asciende a una cifra de entre 30.000 y 40.000 millones al a\u00f1o. Que el problema de liquidez es tan grave que corre peligro incluso el pago de las n\u00f3minas, etc\u2026<\/div>\n
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De esto nos enteramos al mismo tiempo que aparecen en prensa nuevas noticias, cada vez menos tranquilizadoras. Resulta que Volkswagen habr\u00eda admitido la existencia de un segundo software para trucar las emisiones, favoreciendo el sobrecalentamiento del catalizador de control de emisiones para as\u00ed separar los gases emitidos, NOx y CO2, en un intento de seguir camuflando las emisiones reales.<\/div>\n
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La cosa tiene su miga, y de lo que nos iremos enterando conforme avance el tiempo. Para que luego vengan estos caraduras y digan que la culpa es de un pu\u00f1ado de trabajadores, el 0,01% seg\u00fan dicen. Nos quieren hacer creer que en Volkswagen cualquier don nadie puede tomar la decisi\u00f3n de encargar\u00a0 dos software y ponerlos en una millonada de coches, un n\u00famero todav\u00eda indeterminado ya que cada pocos d\u00edas lo cambian, sin que quienes toman las decisiones hasta de la compra del \u00faltimo tornillo tengan conocimiento de ello.<\/div>\n
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La c\u00fapula directiva de Volkswagen lo sab\u00eda desde hace tiempo, mucho tiempo, y si este esc\u00e1ndalo ha salido a la luz ahora, es m\u00e1s que previsible que sea fruto de la venganza del Sr. Piech contra el Sr. Winterkorn, en esa guerra que han mantenido por el poder en el consorcio. Cuando Winterkorn sali\u00f3 reforzado de esta guerra, forzando la retirada de Piech, el bi\u00f3grafo de este \u00faltimo dijo lo siguiente \u201cen esta guerra s\u00f3lo va a haber un perdedor, y este no va a ser Piech\u201d<\/i>, y a la vista est\u00e1 que no, ni \u201cpol\u00edticamente\u201d ni econ\u00f3micamente, pues cuando bajaron las acciones del Grupo fruto de este esc\u00e1ndalo, Piech podr\u00eda haber comprado un 1,5 % de las acciones de Volkswagen. Sin duda una gran estrategia por su parte.<\/div>\n
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Primero nos manipulan y enga\u00f1an y acto seguido nos toman por tontos. Al final seguramente, y con la inestimable ayuda de los de siempre, tratar\u00e1n de hacernos creer que los culpables somos nosotros, quienes montamos en los coches los componentes que nos sirven en contenedores perfectamente secuenciados, y que Volkswagen, en un acto de altruismo sin precedentes, nos est\u00e1 haciendo un gran favor al seguir manteniendo nuestros empleos, si es que en un \u201calarde de generosidad\u201d lo hace.<\/div>\n
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Compa\u00f1eros\/as, todo este esc\u00e1ndalo tendr\u00e1, ya las est\u00e1 teniendo, consecuencias en cadena. La p\u00e9rdida de confianza en nuestros productos llevar\u00e1 a una disminuci\u00f3n de los pedidos. Esta disminuci\u00f3n de pedidos llevar\u00e1 a una bajada de producciones y \u00e9sta llevar\u00e1 a reestructurar los centros de producci\u00f3n y las plantillas.<\/div>\n
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Llevar\u00e1 a concentrar las producciones en determinadas plantas, las alemanas por supuesto, como ya ha pasado en otros tiempos no muy lejanos, porque Alemania, en su condici\u00f3n de accionista, le exigir\u00e1 a Volkswagen fabricar \u201cen casa\u201d y si tiene que haber recortes de plantillas que \u00e9stos sean en las colonias de explotaci\u00f3n repartidas por el resto del mundo, ll\u00e1mense Sudam\u00e9rica, Sud\u00e1frica o Espa\u00f1a, entre otras.<\/div>\n
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En la Asamblea de Afiliados\/as de CGT, celebrada el pasado s\u00e1bado 17 de octubre, se acord\u00f3 dar los pasos necesarios para celebrar ASAMBLEAS GENERALES en f\u00e1brica.<\/b><\/div>\n
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\u00a0<\/b>\u00a0 Volkswagen: Un lobo con piel de cordero<\/div>\n
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