![\"\"](\"http:\/\/estaticos01.expansion.com\/assets\/multimedia\/imagenes\/2015\/03\/27\/14274844991724.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
No hay nada decidido pero la planta de Daimler en Vitoria podr\u00eda fabricar un modelo pick up que compartir\u00eda con una planta sudafricana o brasile\u00f1a.<\/p>\n
Daimler AG analiza la posibilidad de encomendar a la factor\u00eda de Vitoria, en donde ya fabrica el Mercedes Clase V y las furgonetas Vito, que se haga cargo de la producci\u00f3n de una camioneta pick-up, la primera que construye en su larga historia.<\/p>\n
El modelo se fabricar\u00e1 en m\u00e1s de una planta, siguiendo el principio general de construir los veh\u00edculos lo m\u00e1s cerca posible de los mercados de destino. Las probabilidades son Espa\u00f1a (Vitoria), Brasil (S\u00e3o Bernardo do Campo) y se baraja una posible tercera ubicaci\u00f3n en Sud\u00e1frica (East London).<\/p>\n
Para la decisi\u00f3n final va a pesar mucho la log\u00edstica y los acuerdos comerciales que el pa\u00eds tenga con los mercados de destino, una parcela en la que Espa\u00f1a est\u00e1 bien colocada.<\/p>\n
Este primer pick-up de Mercedes, que a\u00fan no tiene nombre, no estar\u00e1 en los concesionarios hasta comienzos de 2018. Para construirlo, se utilizar\u00e1 un chasis tubular -el m\u00e1s indicado para el uso fuera de asfalto- que ya se est\u00e1 desarrollando. Las econom\u00edas de escala tendr\u00e1n que venir de la posibilidad de utilizar la mayor cantidad posible de m\u00f3dulos y componentes de algunos modelos de autom\u00f3viles, de todocamino y de la Clase V\/Vito. El fabricante alem\u00e1n pretende sea un modelo global, como la furgoneta Sprinter, que ya se comercializa en 130 pa\u00edses y fabrica en cinco plantas, o como el Clase V\/Vito que se fabrica s\u00f3lo en Espa\u00f1a.<\/p>\n
Seg\u00fan ha podido saber ELMUNDO, se aplicar\u00e1 la misma estrategia que con el Clase V y el Vito, existiendo una versi\u00f3n premium y otra para uso comercial o agr\u00edcola. Habr\u00e1 motores di\u00e9sel y de gasolina (ning\u00fan h\u00edbrido en este primer intento), de cuatro y de seis cilindros, as\u00ed como transmisiones manuales y autom\u00e1ticas.<\/p>\n
Aunque no hay ninguna cifra oficial, se puede especular con que el objetivo de producci\u00f3n anual estar\u00eda alrededor de las 60.000 unidades al a\u00f1o, lo que puede encajar en la capacidad de producci\u00f3n de Vitoria, comparti\u00e9ndola con los Clase V y Vito.<\/p>\n
El proyecto forma parte del intento de Mercedes por recuperar el liderazgo mundial entre los fabricantes premium, ya que el segmento de las pick-up cuenta con una demanda mundial de unos cinco millones de unidades al a\u00f1o. Adem\u00e1s, satisfar\u00e1 la necesidad de expandir el negocio m\u00e1s all\u00e1 de los mercados tradicionales.<\/p>\n
Por eso han optado por un modelo de tama\u00f1o medio -como en su d\u00eda lo hizo VW con el Amarok-, con el objetivo de comercializarlo en Am\u00e9rica Latina, Australia, algunos pa\u00edses del sudeste asi\u00e1tico, \u00c1frica y Europa.<\/p>\n
No se ha tomado ninguna decisi\u00f3n respecto a EEUU, donde los veh\u00edculos de este tipo m\u00e1s demandados -dos millones de ventas al a\u00f1o, solo 500.000 veh\u00edculos por debajo de \u00e9pocas anteriores a la crisis- son de un tama\u00f1o superior. Es un mercado est\u00e1 copado por marcas americanas (Ford, Chevrolet, Dodge\/Ram), cuyos clientes demuestran una gran fidelidad por parte de sus usuarios. Tambi\u00e9n, pero en menor medida, compiten algunas japonesas, como Nissan, Toyota y Mitsubishi.<\/p>\n
A Daimler tampoco se le escapa el cap\u00edtulo de la rentabilidad. Seg\u00fan Morgan Stanley, en EEUU, a principios de la presente d\u00e9cada, cada unidad de una pick-up aportaba entre 8.000 y 10.000 d\u00f3lares de ganancias, hasta el punto de que el 90% del beneficio bruto de Ford -y el 66% de General Motors-, proven\u00eda de ellas. En las de menor tama\u00f1o, el beneficio no es tan alto, pero siempre superior al de un turismo.<\/p>\n
Las pick-up medianas atraen, adem\u00e1s, a un n\u00famero mayor de usuarios particulares que demandan especificaciones similares a las de los turismos, como ha pasado con los SUV. De hecho, el uso t\u00edpico de una pick-up de este segmento (hasta una tonelada de carga) es: del 20% al 30%, como bestia de carga; un 50% para trabajo y ocio; y en el resto, como coche de gama alta, de uso puramente privado.<\/p>\n
Fuente:\u00a0http:\/\/www.expansion.com\/empresas\/motor\/2015\/03\/29\/5515adece2704eeb028b4570.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El modelo se fabricar\u00e1 en m\u00e1s de una planta, siguiendo el principio general de construir los veh\u00edculos lo m\u00e1s cerca posible de los mercados de destino. Las probabilidades son Espa\u00f1a (Vitoria), Brasil (S\u00e3o Bernardo do Campo) y se baraja una posible tercera ubicaci\u00f3n en Sud\u00e1frica (East London).<\/p>\n
Para la decisi\u00f3n final va a pesar mucho la log\u00edstica y los acuerdos comerciales que el pa\u00eds tenga con los mercados de destino, una parcela en la que Espa\u00f1a est\u00e1 bien colocada.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[16,22],"tags":[],"class_list":["post-3771","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes","category-en-la-prensa"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-04-28 09:12:34","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3771","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/72"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3771"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3771\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3772,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3771\/revisions\/3772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3771"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3771"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3771"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}