Los fabricantes europeos de autom\u00f3viles pueden alcanzar, con varios a\u00f1os de antelaci\u00f3n, los objetivos europeos con respecto a las emisiones de CO2, seg\u00fan un informe publicado hoy.<\/p>\n
Los resultados del estudio indican que los fabricantes de autom\u00f3viles han exagerado los plazos necesarios para cumplir con los l\u00edmites de emisiones de CO2 de los coches. Por tanto, los objetivos que se discuten en la actualidad para las furgonetas deber\u00edan ser m\u00e1s estrictos seg\u00fan Transport & Environment, autores del informe, un grupo al que pertenece Ecologistas en Acci\u00f3n, y que trabaja en pro de un transporte m\u00e1s sostenible.<\/p>\n
Las reducciones en las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos est\u00e1n directamente vinculados a mejoras en la eficiencia.<\/p>\n
Durante el a\u00f1o 2008, los fabricantes de autom\u00f3viles presionaron de forma muy agresiva para retrasar la fecha en la que las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos deb\u00eda ser inferior a 130 g\/km. Como resultado, la UE pospuso el a\u00f1o fijado como objetivo, 2012, hasta 2015.<\/p>\n
En la actualidad est\u00e1 en proceso una nueva propuesta legislativa de la UE para establecer est\u00e1ndares para las emisiones de furgonetas, y los fabricantes de veh\u00edculos vuelven a repetir sus estrategia para tratar de limitar los objetivos de la propuesta.<\/p>\n
Para Paco Segura, de Ecologistas en Acci\u00f3n : \u00abHace tres a\u00f1os la industria del autom\u00f3vil dijo que no podr\u00eda reducir las emisiones de CO2 de los coches a tiempo, algo que sin embargo va a conseguir mucho antes de lo previsto. Ahora, se vuelve a utilizar el mismo argumento para la regulaci\u00f3n de emisiones de las furgonetas\u00bb\u009d. La crisis s\u00f3lo es responsable en parte. Los cambios tecnol\u00f3gicos explican m\u00e1s de la mitad de las mejoras.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles europeos consiguieron una ca\u00edda r\u00e9cord del 5,1% de las emisiones medias de CO2 de sus veh\u00edculos en 2009 con respecto al a\u00f1o anterior, seg\u00fan el informe \u00absi bien esta reducci\u00f3n fue menor en el caso espa\u00f1ol, donde la reducci\u00f3n media de los veh\u00edculos vendidos en Espa\u00f1a fue del 4%\u00bb. Muchos analistas suponen que se debi\u00f3 sobre todo a la crisis financiera y los diferentes subsidios gubernamentales para los veh\u00edculos nuevos, lo que modific\u00f3 la demanda de los consumidores hacia modelos de autom\u00f3viles m\u00e1s baratos y por lo general m\u00e1s peque\u00f1os y eficientes.<\/p>\n
Pero el informe de Transport & Environment demuestra que la crisis econ\u00f3mica y las ayudas al sector no fueron los factores m\u00e1s importantes. El trabajo concluye que m\u00e1s de la mitad de la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 en 2009 \u00aben concreto una mejora media de un 3% en la eficiencia\u00bb se logr\u00f3 a trav\u00e9s de una mejor tecnolog\u00eda, no por las ventas de autom\u00f3viles m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n
El informe revela c\u00f3mo cinco empresas (Toyota, Suzuki (1), Daimler, Ford y Mazda) lograron m\u00e1s de un 3% de reducci\u00f3n de CO2 mediante la aplicaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, mientras que otros tres (Hyundai, Suzuki (1) y Fiat) lograron la misma disminuci\u00f3n como resultado de la venta de veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, potenciada por las ayudas gubernamentales.<\/p>\n
Para Jos Dings, de Transport & Environment, \u00abEstos datos muestran que la importante mejora del a\u00f1o pasado en la eficiencia en el uso de combustible no s\u00f3lo fue un hecho aislado causado por un cambio hacia coches m\u00e1s peque\u00f1os, sino que los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n incorporando tecnolog\u00edas de ahorro de combustible. As\u00ed que la tendencia de reducci\u00f3n de emisiones de CO2 es estructural y continuar\u00e1 aunque el mercado vuelva a \u00ab\u02dcla normalidad\u00bb\u2122. La regulaci\u00f3n de emisiones de CO2 est\u00e1 funcionando\u00bb\u009d.<\/p>\n
Los datos muestran que Toyota hizo el mayor progreso en la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 el a\u00f1o pasado (10%), y ahora son los mejor colocados para lograr el objetivo de 2015. BMW, la empresa que realiz\u00f3 los mayores avances en 2007 y 2008, s\u00f3lo tuvo una reducci\u00f3n del 2% en 2009.<\/p>\n
En el lado contrario, la actuaci\u00f3n del Grupo Volkswagen (que incluye a las marcas Audi, Seat, Skoda o VW, entre otras), el mayor vendedor de autom\u00f3viles de Europa, ha sido una vez m\u00e1s decepcionante, tanto en lo que respecta al CO2 promedio de su flota (donde ocupa el puesto 12 en el ranking de 14 fabricantes europeos), como en su mejora durante 2009 (puesto 10), y eso a pesar de tener varios modelos con emisiones individuales de CO2 muy competitivas.<\/p>\n
Para Ecologistas en Acci\u00f3n los datos recogidos en el informe demuestran a las claras que es posible y deseable plantearse objetivos m\u00e1s ambiciosos de reducci\u00f3n de emisiones en los autom\u00f3viles y furgonetas. Sin olvidar que la mejor estrategia de lucha contra el cambio clim\u00e1tico en el transporte es la reducci\u00f3n neta en el n\u00famero de autom\u00f3viles y en su uso.<\/p>\n
Notas :<\/p>\n
(1) Suzuki hizo grandes recortes de las emisiones de CO2 como resultado de la venta de veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, gracias a las subvenciones y mejora de la tecnolog\u00eda en toda la gama, por lo que aparece en ambas listas.<\/p>\n
\u00a0El informe completo esta disponible en www.transportenvironment.org<\/a><\/p>\n El informe es gratuito para medios de comunicaci\u00f3n, gobiernos, instituciones de la UE, organizaciones no gubernamentales (no incluidas las asociaciones de la industria) y usuarios acad\u00e9micos. El precio para los usuarios comerciales es de 250 euros por lector.<\/p>\n