{"id":2043,"date":"2013-07-27T20:29:49","date_gmt":"2013-07-27T20:29:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia\/estampa\/?p=2043"},"modified":"2013-11-14T14:04:39","modified_gmt":"2013-11-14T14:04:39","slug":"el-ere-de-seat-es-un-fraude","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/2013\/07\/27\/el-ere-de-seat-es-un-fraude\/","title":{"rendered":"El ERE de SEAT es un fraude"},"content":{"rendered":"
\n

\u00a0ver en pdf: \u00a0A<\/b>L<\/b>E<\/b>G<\/b>A<\/b>CIONES<\/b><\/a><\/p>\n

A LA DIRECCION DE LA EMPRESA SEAT<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

I<\/b>NFORME CONTRADICTORIO AL EXPEDIENTE DE REGULACI\u00d3N DE EMPLEO PRESENTADO POR SEAT,\u00a0 POR CAUSAS ORGANIZATIVAS Y DE PRODUCCI\u00d3N, <\/b><\/p>\n

EL 8\u00a0<\/b>DE JULIO DE 2013<\/b><\/p>\n

Con este documento realizamos las siguientes<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

A<\/b>L<\/b>E<\/b>G<\/b>A<\/b>CIONES<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

P<\/b>RIMERA<\/b>.- Que la interposici\u00f3n de solicitud de expediente de regulaci\u00f3n de empleo, ha sido comunicada a la Representaci\u00f3n Social en fecha 8 de julio de 2013, por el que se solicita la suspensi\u00f3n temporal de contratos de 9.239 personas, de un total de plantilla de 11.797, para los centros de trabajo de la empresa en Martorell y Zona Franca. <\/i>El n\u00famero de expediente lo hemos conocido con fecha de hoy ya que los documentos de petici\u00f3n del ERE no entraron oficialmente en la Delegaci\u00f3n Territorial de Treball, hasta el pasado 18 de julio.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esta solicitud se divide en tres peticiones diferenciadas por el tipo de afectaci\u00f3n temporal y personal:<\/p>\n

Desde septiembre hasta diciembre de 2013, suspensi\u00f3n diaria en una escala de 357 a<\/p>\n

571 personas en rotaci\u00f3n de desempleo en todas las l\u00edneas de producci\u00f3n de los modelos SEAT.<\/p>\n

Tambi\u00e9n desde septiembre hasta diciembre de 2013, suspensi\u00f3n contratos durante 16 d\u00edas para la l\u00ednea de producci\u00f3n L3, del modelo Audi Q3.<\/p>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Durante todo el a\u00f1o 2014, suspensi\u00f3n de hasta 35 d\u00edas para 3810 personas de la anterior L2, modelos Le\u00f3n y Altea.<\/p>\n

 <\/p>\n

Finaliza la empresa, en la presunta aplicaci\u00f3n de dichas medidas, solicitando un \u201ctotum revolutum\u201d por el que solicita que el total de las jornadas de suspensi\u00f3n, que cuantifica en<\/p>\n

214.978, se puedan realizar de manera aleatoria por la empresa, tanto en lo personal como en lo temporal y en cualquiera de las l\u00edneas de producci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

SEG<\/b>UNDA<\/b>.- Que \u00a0se \u00a0fundamenta la \u00a0petici\u00f3n de \u00a0la\u00a0 empresa en \u00a0causas organizativas y productivas, presuntamente por la falta de pedidos y la bajada de ventas en el sector del autom\u00f3vil durante los \u00faltimos meses. Esta cuesti\u00f3n quedar\u00e1 rebatida por el presente informe en cuanto que la situaci\u00f3n que la propia empresa SEAT refleja en los datos del informe y memoria de la petici\u00f3n del ERE, desmienten categ\u00f3ricamente la necesidad de dichas suspensiones de contratos y sit\u00faan m\u00e1s bien una estrategia productiva y organizativa que la empresa pretende sea pagada y subvencionada con coste al erario p\u00fablico.<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

TERCERA<\/b>.- Que como argumentaci\u00f3n general, la CGT en SEAT planteamos algunas cuestiones del entorno econ\u00f3mico:<\/p>\n

Que la evoluci\u00f3n de las ventas del sector del autom\u00f3vil, causa central aludida en los EREs por parte de todas las Empresas del Auto, as\u00ed como por las empresas auxiliares, componentes del auto y subcontratas del metal, no puede ser motivo de resolver los problemas del mercado (adaptaci\u00f3n de los recursos a la demanda) siempre a costa del factor trabajo, lanzando gente a \u00a0la \u00a0calle bien\u00a0 de forma permanente, bien\u00a0 de forma temporal y trasladar los costes al erario p\u00fablico, encontr\u00e1ndonos ante un posible fraude de ley que las Administraciones, y ahora la judicatura, tienen que impedir en base a su mandato constitucional: velar por el bien p\u00fablico en una econom\u00eda social de mercado.<\/b><\/p>\n

Que las variaciones de la demanda son producto de las turbulencias financieras vividas en los \u00faltimos a\u00f1os que tienen el origen en la financiarizaci\u00f3n de la econom\u00eda, convirti\u00e9ndola en un \u201ccasino\u201d donde se apuesta a ver quien \u201croba m\u00e1s y mejor\u201d. Las autoridades mundiales y estatales se limitan a ayudar a los culpables de esta situaci\u00f3n con ayudas multimillonarias a los bancos y aplicando pol\u00edticas antisociales como las Reformas \u00a0Laborales que \u00a0los \u00a0diferentes gobiernos estatales\u00a0 han \u00a0impuesto\u00a0 al \u00a0mundo laboral. Y todo esto en nombre de la \u201clibertad de movimiento de capitales\u201d, confundiendo, enga\u00f1ando y estafando a millones de personas, en nombre del mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

CUARTA.- <\/b>Que \u00a0la \u00a0empresa\u00a0 basa \u00a0\u00fanica \u00a0y \u00a0exclusivamente la \u00a0justificaci\u00f3n de \u00a0la \u00a0medida presentada, en la situaci\u00f3n del mercado espa\u00f1ol. Sin embargo, la propia empresa reconoce en su balance de 2012 que la exportaci\u00f3n abarca el 75% de la producci\u00f3n que se realiza en Martorell. Una prueba evidente de esta falta de rigor en la justificaci\u00f3n de la empresa, es que el modelo Q3 que VW-Audi est\u00e1 siendo comercializado para todo el planeta.<\/p>\n

 <\/p>\n

Argumenta\u00a0\u00a0 la\u00a0\u00a0\u00a0 empresa\u00a0\u00a0\u00a0 una\u00a0\u00a0 situaci\u00f3n\u00a0\u00a0 econ\u00f3mica\u00a0\u00a0 negativa\u00a0\u00a0 en\u00a0\u00a0 el\u00a0\u00a0\u00a0 estado\u00a0\u00a0 espa\u00f1ol. Efectivamente, los sueldos cada vez m\u00e1s bajos, la precariedad y la incertidumbre en los contratos o la p\u00e9rdida constante de las condiciones laborales, generan una absoluta desconfianza en el consumo que imposibilitan a m\u00e1s del 70% de la poblaci\u00f3n adquirir productos como el autom\u00f3vil. Pero de todo esto hay responsables, cuando no culpables; personas como el hasta ahora, presidente de ANFAC y presidente del Consejo de Administraci\u00f3n \u00a0de \u00a0SEAT \u00a0llaman \u00a0continuamente\u00a0 a \u00a0modificar \u00a0leyes \u00a0y \u00a0destruir \u00a0derechos laborales como presunta manera de acabar con esta crisis, cuando se est\u00e1 demostrando que estas medidas son precisamente la causa. Curiosamente estas personas alcanzan cifras de sueldos y bonus empresariales que superan los 10 millones de \u20ac en un solo a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

\n

Ahondando en esta falta de rigor, la empresa esconde los datos de mercado que pueden darnos el verdadero nivel de necesidades de producci\u00f3n: SEAT ha aumentado un 11,5% las ventas a nivel mundial y sigue creciendo. Y el mercado mundial, lejos de ser un escenario negativo, tiene una progresi\u00f3n descaradamente positiva con un aumento en el periodo 2005,2012 de un 35%. Periodo que, hay que recordar contempla todo el ciclo econ\u00f3mico llamado crisis, desde 2007 hasta hoy. Si la marca SEAT, en un principio, no ha podido optar a partes importantes de ese mercado en alza a pesar de la tan citada crisis, ha sido por decisiones del due\u00f1o de SEAT, el Grupo VW.<\/p>\n

Datos OICA<\/p>\n

 <\/p>\n

En cuanto a la situaci\u00f3n del Grupo VW, due\u00f1o en un 100% de las acciones de SEAT, el a\u00f1o\u00a02012 ha significado un nuevo record de producci\u00f3n y ventas, alcanzando los 9,25 millones de veh\u00edculos, con un aumento sobre las cifras de 2002 del 92,71% y sobre 2009, peor a\u00f1o de la crisis para VW, de un 56,78%.<\/p>\n

En cuanto a los beneficios, de nuevo han significado un record hist\u00f3rico con 21.717 millones de \u20ac.<\/p>\n

Q<\/b>UINTA.- <\/b>Que los datos de la empresa, contradicen abultadamente cualquier justificaci\u00f3n en materia de excedente motivado en la menor producci\u00f3n de unidades. Tampoco se puede reconocer unas causas fundamentadas en una menor realidad en las ventas ya que los datos p\u00fablicos de dicho factor contradicen totalmente dicha argumentaci\u00f3n de la empresa.<\/p>\n

Analizando \u00a0los \u00a0datos \u00a0presentados\u00a0 por \u00a0la \u00a0empresa, \u00a0en \u00a0el \u00a0mismo \u00a0orden \u00a0de \u00a0las \u00a0hojas numeradas del documento memoria-informe, podemos comprobar la falta de justificaci\u00f3n de sus pretensiones:<\/p>\n

Pag. 8, la previsi\u00f3n que nos presenta es de mejora de ventas para 2013 y 2014. Pero a esto hay que a\u00f1adir que los datos del primer semestre de 2013 significan un aumento del<\/p>\n

11,5% de ventas en el mundo (180.100 uds). De mantenerse esta demanda, existir\u00eda un aumento del 15,76% con respecto a las previsiones de ventas que la misma empresa establece en el informe para 2013, de 306.774 uds.<\/p>\n

Pag. 9 la previsi\u00f3n que nos presenta tambi\u00e9n es de mejora de la producci\u00f3n. En efecto, la pretendida causa productiva para proponer un ERE de suspensi\u00f3n queda totalmente desacreditada cuando la empresa reconoce unas previsiones de producci\u00f3n para los a\u00f1os 2013 y 2014 que superan en un 3,38% y en un 9,88% respectivamente a los a\u00f1os anteriores.<\/p>\n

Pag. 10 en la previsi\u00f3n de producci\u00f3n para este a\u00f1o sit\u00faan 390.089 coches. Esta cifra est\u00e1 basada en el llamado Programa Operativo (PO) del mes de septiembre. Seg\u00fan los\u00a0datos oficiales de la empresa, a los que hemos podido acceder:<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\n

o En el caso del Ibiza, o l\u00ednea 1, las semanas de m\u00e1s producci\u00f3n de los cuatro meses que faltan, hablan de un aumento de producci\u00f3n, no de reducci\u00f3n. Desde marzo, fecha en la que se pas\u00f3 a trabajar en dos turnos en lugar de a tres, con la desaparici\u00f3n de 400 puestos de trabajo, la producci\u00f3n ha estado en \u00a03.250 coches, de media por semana. Sin embargo en los meses de septiembre a diciembre de\u00a02013, esta media sube a 3.315, un 2% m\u00e1s, con 65 coches m\u00e1s semanales.<\/p>\n

Medias<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\n\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

253<\/p>\n<\/td>\n

\n

254<\/p>\n<\/td>\n

total<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
enero<\/td>\n2863<\/td>\n401<\/td>\n805<\/td>\n4069<\/td>\n<\/tr>\n
febrero<\/td>\n2713<\/td>\n513<\/td>\n811<\/td>\n4037<\/td>\n<\/tr>\n
marzo<\/td>\n1960<\/td>\n389<\/td>\n684<\/td>\n3033<\/td>\n3250<\/td>\n<\/tr>\n
abril<\/td>\n2249<\/td>\n388<\/td>\n692<\/td>\n3329<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
mayo<\/td>\n2414<\/td>\n364<\/td>\n579<\/td>\n3357<\/td>\n<\/tr>\n
junio<\/td>\n2317<\/td>\n307<\/td>\n624<\/td>\n3248<\/td>\n<\/tr>\n
julio<\/td>\n2135<\/td>\n313<\/td>\n835<\/td>\n3283<\/td>\n<\/tr>\n
agosto<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n\n

0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

septiembre<\/td>\n2235<\/td>\n420<\/td>\n660<\/td>\n3315<\/td>\n3315<\/td>\n<\/tr>\n
octubre<\/td>\n2075<\/td>\n465<\/td>\n775<\/td>\n3315<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
noviembre<\/td>\n1827<\/td>\n563<\/td>\n925<\/td>\n3315<\/td>\n<\/tr>\n
diciembre<\/td>\n1827<\/td>\n563<\/td>\n925<\/td>\n3315<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\n+6<\/b>5<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

dif.<\/p>\n

\u00a0o En \u00a0cuanto a \u00a0la \u00a0producci\u00f3n del modelo Le\u00f3n, o \u00a0l\u00ednea\u00a0 2, \u00a0el \u00a0resultado es muy parecido. En los primeros siete meses del a\u00f1o la media de fabricaci\u00f3n semanal coincide con la anterior l\u00ednea en 3.250. Para los meses finales de 2013 la producci\u00f3n media semanal sube un 1,75%, con 57 coches semanales m\u00e1s.<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\n <\/p>\n

A XL<\/td>\n

 <\/p>\n

AFT<\/td>\n

 <\/p>\n

altea<\/td>\n

leon<\/p>\n

370<\/td>\n

leon<\/p>\n

371<\/td>\n

leon<\/p>\n

373<\/td>\n

 <\/p>\n

total<\/td>\n

 <\/p>\n

medias<\/td>\n<\/tr>\n

enero<\/td>\n331<\/td>\n41<\/td>\n167<\/td>\n2452<\/td>\n11<\/td>\n\n

0<\/p>\n<\/td>\n

3002<\/td>\n3250<\/td>\n<\/tr>\n
febrero<\/td>\n393<\/td>\n13<\/td>\n197<\/td>\n2549<\/td>\n\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

0<\/p>\n<\/td>\n

3153<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
marzo<\/td>\n364<\/td>\n14<\/td>\n209<\/td>\n2512<\/td>\n39<\/td>\n\n

0<\/p>\n<\/td>\n

3138<\/td>\n<\/tr>\n
abril<\/td>\n297<\/td>\n\n

5<\/p>\n<\/td>\n

187<\/td>\n2779<\/td>\n280<\/td>\n\n

0<\/p>\n<\/td>\n

3548<\/td>\n<\/tr>\n
mayo<\/td>\n155<\/td>\n13<\/td>\n159<\/td>\n2439<\/td>\n493<\/td>\n\n

0<\/p>\n<\/td>\n

3259<\/td>\n<\/tr>\n
junio<\/td>\n317<\/td>\n\n

6<\/p>\n<\/td>\n

161<\/td>\n2422<\/td>\n449<\/td>\n\n

0<\/p>\n<\/td>\n

3355<\/td>\n<\/tr>\n
julio<\/td>\n410<\/td>\n20<\/td>\n130<\/td>\n2232<\/td>\n500<\/td>\n\n

0<\/p>\n<\/td>\n

3292<\/td>\n<\/tr>\n
agosto<\/td>\n190<\/td>\n\n

6<\/p>\n<\/td>\n

72<\/td>\n862<\/td>\n200<\/td>\n\n

0<\/p>\n<\/td>\n

1330<\/td>\n<\/tr>\n
septiembre<\/td>\n350<\/td>\n25<\/td>\n190<\/td>\n2060<\/td>\n600<\/td>\n23<\/td>\n3248<\/td>\n3307<\/td>\n<\/tr>\n
octubre<\/td>\n230<\/td>\n45<\/td>\n170<\/td>\n2060<\/td>\n600<\/td>\n25<\/td>\n3130<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
noviembre<\/td>\n260<\/td>\n33<\/td>\n111<\/td>\n1942<\/td>\n573<\/td>\n530<\/td>\n3449<\/td>\n<\/tr>\n
diciembre<\/td>\n260<\/td>\n33<\/td>\n111<\/td>\n1523<\/td>\n524<\/td>\n950<\/td>\n3401<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\n+5<\/b>7<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Pag. 10 tambi\u00e9n se plantea en esta p\u00e1gina que para el a\u00f1o 2014 las producciones totales son de 428.628 coches, un 9,88% de aumento. Por tanto no tiene ning\u00fan sentido que la empresa plantee un sobrante de plantilla. M\u00e1s bien ser\u00edan mayores necesidades de nueva mano de obra (recordemos que se han despedido 400 ETT m\u00e1s los 259 que est\u00e1n despidiendo al mismo tiempo que este ERE) por la bajada de producciones de la l\u00ednea del\u00a0modelo Ibiza. Por tanto estos datos desmienten el punto posterior en el que la empresa pretende presentar como excedente una mayor fabricaci\u00f3n de coches en la l\u00ednea 2 <\/span><\/p>\n

o l\u00ednea del le\u00f3n y altea. Las l\u00edneas 1 y 3 mantienen las producciones y la propia empresa, no \u00a0solicitando ninguna \u00a0medida \u00a0para \u00a0dichas \u00a0l\u00edneas, \u00a0elimina \u00a0cualquier\u00a0 justificaci\u00f3n de excedente de jornadas para ese a\u00f1o en dichas l\u00edneas.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
total 2014<\/td>\n428628<\/td>\n<\/tr>\n
linea2<\/td>\n-174786<\/td>\n<\/tr>\n
lineas 1 y 3<\/td>\n253842<\/td>\n<\/tr>\n
a\u00f1o 2013 L1+L3<\/td>\n253392<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\n+450<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

dif. L1+L3<\/p>\n

Pag. 14. La empresa cifra un excedente de 180 personas por la desaparici\u00f3n de la producci\u00f3n del modelo Exeo. Sin embargo la realidad que podemos comprobar en todos los talleres es que dichos trabajadores y trabajadoras han sido reubicados en puestos de trabajo directos, con carga, que estaban sin ocupaci\u00f3n. De hecho la mayor\u00eda han servido para que la producci\u00f3n se pueda realizar cumpliendo con normas de rotaci\u00f3n de cargas o de aseguramientos de la calidad que no se han realizado en los \u00faltimos meses, y en especial desde que los 400 trabajadores de ETT fueron despedidos de sus puestos en SEAT. Por ello todos los sindicatos presentes en el Comit\u00e9 Intercentros no hemos reconocido ning\u00fan sobrante en este sentido.<\/b><\/p>\n

Pag. 15, la empresa, en una demostraci\u00f3n de la poca argumentaci\u00f3n que aporta a este ERE, sit\u00faa como un intento de justificaci\u00f3n, la reducci\u00f3n de tres a dos turnos en la l\u00ednea del Ibiza, en marzo. Precisamente la p\u00e9rdida de empleo de los trabajadores de ETT fue la consecuencia de esa decisi\u00f3n. No se puede, por tanto, volver a justificar un excedente por este motivo. A\u00fan m\u00e1s, plantear que hay excedente porque ten\u00edan pensado dedicar personas al tercer turno de dicha l\u00ednea, es otro ejercicio de incongruencia: la plantilla posicionada actualmente est\u00e1 realizando las producciones que adem\u00e1s aumentar\u00edan en\u00a065 coches semanales. No hay por tanto excedente en ning\u00fan caso.<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

Pag. 16. la empresa reitera, esta vez de manera m\u00e1s descarada, lo presentado en el ERE de 2009: el presunto excedente est\u00e1 basado en mejoras de tiempos y desaparici\u00f3n de trabajos \u00a0que \u00a0no \u00a0son \u00a0ni \u00a0seguros\u00a0 ni \u00a0probables, por \u00a0tanto \u00a0son \u00a0pura \u00a0especulaci\u00f3n. La empresa recogi\u00f3 en 2009, 272 puestos a desaparecer y ahora recoge entre 357 y 571, habiendo rebajado estas especulaciones a 217 hasta 427, respectivamente.<\/p>\n

Mezcla \u00a0la \u00a0empresa\u00a0 este \u00a0aspecto \u00a0con \u00a0reducciones de \u00a0plantilla \u00a0por \u00a0el \u00a0avance \u00a0en \u00a0el lanzamiento del modelo Le\u00f3n. Este excedente no lo podemos reconocer sin m\u00e1s datos concretos ya \u00a0que \u00a0est\u00e1n \u00a0sustentados tambi\u00e9n \u00a0en \u00a0una \u00a0especulaci\u00f3n. Sin \u00a0embargo\u00a0 la empresa esconde, y por tanto act\u00faa de mala fe, al se\u00f1alar la regularizaci\u00f3n de los modelos 370 y 371 como fuente de excedente sin tener en cuenta ni se\u00f1alar el lanzamiento del modelo 373.<\/p>\n

Como podemos comprobar en el cuadro recogido al final de la p\u00e1gina 4 del presente informe, para la l\u00ednea del Le\u00f3n, el modelo 373 (familiar ST) se introduce precisamente a partir de septiembre. Por tanto, recogiendo el mismo planteamiento de la empresa de m\u00e1s necesidades por un nuevo lanzamiento, lo que se producir\u00eda en esa l\u00ednea es un aumento de personal y no un exceso.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

Pag. 18 la empresa plantea 16 d\u00edas de no producci\u00f3n para la l\u00ednea 3, de septiembre a diciembre del presente a\u00f1o. Hemos de plantear nuestra oposici\u00f3n a la posibilidad de que estos d\u00edas se cubran con un ERE.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0La empresa, ha aportado en las reuniones mantenidas con la Representaci\u00f3n Social el resumen de la bolsa de horas que establece el Convenio Colectivo. En estos datos se puede concluir que la situaci\u00f3n de dicha bolsa de horas tiene una media en negativo de\u00a05,5 d\u00edas en el centro de Martorell. En el caso, concreto de la l\u00ednea 3, la situaci\u00f3n es de 1,9 d\u00edas en negativo. El Convenio Colectivo prev\u00e9, en el art. 74.2.3, la posibilidad de llegar a una cuenta colectiva de hasta 35 d\u00edas en negativo. Como podemos ver, el margen para acumular los 16 d\u00edas en la cuenta de horas de la plantilla afectada ser\u00eda del 45,71% de ese margen.<\/p>\n

 <\/p>\n

P<\/b>or tanto, se prueba que no se han aplicado todas las medidas de flexibilidad contempladas internamente, antes de iniciar o plantear cualquier expediente, tal como recoge tambi\u00e9n el art. 74.2.4 del Convenio Colectivo.<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

Pag. 19 se encuentra en esta p\u00e1gina el aspecto m\u00e1s inaceptable del informe de la empresa y una prueba palpable de la frivolidad con la que solicita o presenta este expediente; la empresa basa la petici\u00f3n del 62,03% de las 214.978 jornadas, para la medida tercera referente al a\u00f1o 2014, en un aumento del 27,86% de producci\u00f3n de la l\u00ednea. \u00a0En efecto, mientras las l\u00edneas 1 y 3, se mantienen en sus producciones y no se plantea por tanto ninguna medida de excedente, es precisamente en la l\u00ednea que conlleva todo el aumento de producci\u00f3n, la que aparece con 35 d\u00edas de excedente y 133.350 jornadas. Es decir, la empresa pretende producir 38.089 coches m\u00e1s forzando la producci\u00f3n a 980 coches por d\u00eda, con la misma plantilla, a mayor ritmo de trabajo que este a\u00f1o y luego enviarla 35 d\u00edas a casa para cobrar esos salarios del INEM. Para este sindicato no s\u00f3lo es imposible reconocer este excedente por inaceptable y manifestamos abiertamente que lo que estos datos indican es una mayor necesidad de mano de obra.<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

Pags. 20, 21 y 22, en estas p\u00e1ginas la empresa pretende cuantificar de manera pormenorizada, el exceso de manera que parezca cre\u00edble todo el argumentario anterior que ha sido igualmente desacreditado por los puntos anteriores. El \u00fanico objetivo es llegar a \u00a0la\u00a0 cantidad de 214.978 jornadas para los 16 meses. Ese es su verdadero objetivo, un total de jornadas a su disposici\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pag. 23 y 24 este es uno de los verdaderos objetivos de la empresa en este ERE, disponer \u00a0de \u00a0la \u00a0flexibilidad \u00a0que \u00a0tiene \u00a0recogida \u00a0por \u00a0convenio \u00a0y \u00a0aumentar\u00a0 su capacidad unilateral de aplicar calendarios y producciones, consiguiendo al mismo tiempo que los costes vayan a cargo del erario p\u00fablico.\u00a0<\/b>o en cuanto a la determinaci\u00f3n de d\u00edas de suspensi\u00f3n, dejan claro que ser\u00eda algo a su libre albedr\u00edo y no basado en producciones o previsiones ya que las l\u00edneas L1 y L3, producen en su conjunto 450 coches m\u00e1s que en 2013 y la l\u00ednea 2 tiene un\u00a027,86% de aumento de producci\u00f3n.\u00a0o En cuanto a la determinaci\u00f3n de las personas afectadas, los ejemplos de EREs anteriores hablan de \u201csobrantes\u201d discriminatorios con las reducciones de jornada, absentistas\u2026<\/p>\n

 <\/p>\n

Esta \u00a0es \u00a0una \u00a0contradicci\u00f3n \u00a0palmaria \u00a0en \u00a0la \u00a0documentaci\u00f3n\u00a0 que \u00a0al \u00a0entender \u00a0de \u00a0este sindicato hace rechazable totalmente el artificio de este ERE; se especifican las causas de la petici\u00f3n y la petici\u00f3n concreta de medidas, pero posteriormente, en la aplicaci\u00f3n de las medidas lo que hace la empresa es dejar claro que lo que quiere es una flexibilidad a la carta sin m\u00e1s l\u00edmites que tener a su disposici\u00f3n 214.978 jornadas y hacer con ellas lo\u00a0que quiera. <\/span>Esto nos reitera en que los aumentos de producci\u00f3n previstos nos llevan a no reconocer ni los motivos ni las medidas solicitadas y nos llevan a la conclusi\u00f3n de que este ERE es en realidad una reestructuraci\u00f3n organizativa que la empresa pretende que \u00a0paguen los\u00a0\u00a0\u00a0 impuestos de todos \u00a0los ciudadanos y ciudadanas.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

\n

 <\/p>\n

Pag. 26, los aspecto que la ley ha obligado a situar a las empresas en un ERE con un \u201cPlan Social\u201d est\u00e1n siendo simplemente usadas por las empresas para justificar una pretendida sensibilidad social a la hora de aplicar unos EREs que, como es el caso, conlleva mayor presi\u00f3n de trabajo para los trabajadores y trabajadores por medio de los ritmos de trabajo y de la saturaci\u00f3n de los tiempos laborales. Daremos nuestra opini\u00f3n a cada uno de los supuestos aspectos \u201csociales\u201d de este ERE.<\/p>\n

o Preferencia de \u00a0voluntariedad: por tanto es la empresa la que tiene en sus manos aplicarlo a quien quiera. La experiencia anterior en SEAT ha sido la de discriminaci\u00f3n con colectivos concretos que la empresa considera menos explotables.<\/p>\n

o La\u00a0\u00a0 rotaci\u00f3n\u00a0\u00a0 por \u00a0tandas \u00a0no\u00a0\u00a0\u00a0 puede\u00a0\u00a0 considerarse\u00a0\u00a0 un\u00a0\u00a0 aspecto \u00a0social, \u00a0es simplemente una\u00a0 metodolog\u00eda de \u00a0aplicaci\u00f3n del \u00a0ERE, \u00a0evidentemente si \u00a0la empresa \u00a0lo \u00a0aplica \u00a0de \u00a0manera \u00a0no \u00a0discriminatoria s\u00f3lo \u00a0estar\u00e1 \u00a0aplicando\u00a0 un principio constitucional al que est\u00e1 obligada.<\/p>\n

o Agotamiento de la flexibilidad interna. Hay que recordar que este aspecto fue fruto \u00a0de \u00a0la \u00a0presi\u00f3n \u00a0y \u00a0reivindicaci\u00f3n\u00a0 de \u00a0la \u00a0CGT \u00a0en \u00a0EREs \u00a0anteriores, \u00a0que motivaron un pronunciamiento claro de la Generalitat y de cualquier principio razonable. Lo que situamos desde la CGT es un argumento m\u00e1s; \u00bfpor qu\u00e9 la empresa no ha aplicado esta medida de motu propio?<\/p>\n

o La formaci\u00f3n de la plantilla como medida para reducir los efectos del ERE, no se puede plantear entre la plantilla que es destinada al desempleo. Para la CGT este es un punto que demuestra la falta de voluntad de reducci\u00f3n de los<\/p>\n

efectos de las medidas presentadas por la empresa. Si bien es cierto que la empresa ha \u00a0utilizado una \u00a0jornada de \u00a0toda \u00a0la \u00a0plantilla para\u00a0 una \u00a0sesi\u00f3n de informaci\u00f3n sobre los objetivos de la empresa en mejora del proceso (que seg\u00fan la empresa, luego genera estos excedentes) la formaci\u00f3n en materia de Riesgos y en Seguridad y Salud sigue siendo un d\u00e9ficit evidente entre la plantilla. La CGT hemos vuelto a solicitar formaci\u00f3n T\u00e9cnica dentro de jornada lo que podr\u00eda reducir hasta 36.000 jornadas del presunto excedente situado por la empresa.<\/p>\n

o El complemento econ\u00f3mico, siendo una aportaci\u00f3n negociada y realizada por la empresa, no es m\u00e1s que una parte muy minoritaria del montante econ\u00f3mico que conseguir\u00eda la empresa de aceptarse por la Representaci\u00f3n Social, un ERE que por otra parte no tiene justificaci\u00f3n alguna.<\/p>\n

 <\/p>\n

SEX<\/b>T<\/b>A<\/b>.<\/b>–\u00a0 <\/b>La \u00a0situaci\u00f3n de SEAT, \u00a0tiene unas causas claras en decisiones comerciales e industriales de la empresa por los que han desaparecido tanto modelos de la producci\u00f3n como se nos han cerrado mercados de expansi\u00f3n que s\u00ed se han abierto al resto de marcas del Grupo VW, como por ejemplo el mercado de China-Asia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por tanto, el Grupo industrial VW, que consigue unos beneficios evidentes en el tratamiento de la compra interna de materiales de otras empresas del Grupo, por medio de plusval\u00edas en los precios de transferencia de los componentes que SEAT ha de montar por decisi\u00f3n del Grupo, no puede abstraerse de su obligaci\u00f3n de cubrir los momentos menos beneficiosos de la empresa. Y m\u00e1s cuando este sindicato ha podido comprobar documentalmente que la empresa decide de manera unilateral paralizar, en momentos como este, posibles mercados como el chino.<\/p>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n
\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\"seat\"<\/a>I<\/b>NFORME CONTRADICTORIO AL EXPEDIENTE DE REGULACI\u00d3N DE EMPLEO PRESENTADO POR SEAT,\u00a0 POR CAUSAS ORGANIZATIVAS Y DE PRODUCCI\u00d3N,\u00a0<\/b><\/p>\n

Con este documento realizamos las siguientes \u00a0\u00a0A<\/b>L<\/b>E<\/b>G<\/b>A<\/b>CIONES<\/b><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[5,26],"tags":[],"class_list":["post-2043","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automocion","category-seat"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-10-28 01:00:35","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/72"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2043"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2043\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2149,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2043\/revisions\/2149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}