{"id":1269,"date":"2012-07-11T07:24:21","date_gmt":"2012-07-11T07:24:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia\/estampa\/?p=1269"},"modified":"2013-11-14T14:04:41","modified_gmt":"2013-11-14T14:04:41","slug":"gestamp-el-motor-de-una-multinacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/2012\/07\/11\/gestamp-el-motor-de-una-multinacional\/","title":{"rendered":"Gestamp, el motor de una multinacional"},"content":{"rendered":"

\u00abEn los peores meses de la crisis, los fabricantes de coches empezaron a preocuparse porque algunos de sus proveedores de componentes estaban teniendo graves problemas de viabilidad financiera. Y nos invitaron a sumarnos a la puja por esas empresas\u00bb. Francisco Riberas Mera, consejero delegado de la empresa familiar Gestamp Automoci\u00f3n, recuerda la esquizofrenia que vivieron en 2009<\/strong>, cuando en medio de la mayor crisis del motor, que oblig\u00f3 al grupo espa\u00f1ol a aplicar una estricta pol\u00edtica de control de gastos, empezaron paralelamente a analizar la compra de empresas que estaban al borde de la bancarrota, atrapadas en los problemas de liquidez que sufri\u00f3 el mercado de capitales esos meses. <\/p>\n

\"\"<\/a>Riberas no lo dud\u00f3 y aprovech\u00f3 esas oportunidades que surgen una vez en la vida de una empresa. Se hizo con Edscha<\/strong>, el hist\u00f3rico fabricante alem\u00e1n, a finales de 2009, una de las empresas emblem\u00e1ticas de la industria germana del motor.
Esta adquisici\u00f3n y la del negocio de componentes para coches ThyssenKrupp el a\u00f1o pasado han provocado que Gestamp Automoci\u00f3n haya atravesado la recesi\u00f3n convertida en una empresa m\u00e1s fuerte y global. El grupo es en uno de las mayores fabricantes de componentes met\u00e1licos para autom\u00f3viles del mundo <\/strong>con una facturaci\u00f3n de 4.775 millones de euros el a\u00f1o pasado, frente a los 2.030 millones de 2009. Este ejercicio prev\u00e9 alcanzar los 5.600 millones. <\/p>\n

\u00abAfortunadamente, tenemos un negocio muy equilibrado entre mercados emergentes<\/strong>, que van bien, como China, y en maduros, como los de Europa del Sur, caso de Espa\u00f1a, que tienen por delante un a\u00f1o complicado\u00bb, subraya Riberas. <\/p>\n

Estrenos<\/strong>
La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 recogiendo los frutos del plan que puso en marcha la pasada d\u00e9cada cuando apost\u00f3 decididamente por entrar en todos los pa\u00edses que se han convertido en las estrellas de la industria del autom\u00f3vil. Se estren\u00f3 en China, Rusia, Brasil, India o Europa del Este en pocos a\u00f1os.<\/strong> <\/p>\n

Gestamp acaba de inaugurar una nueva factor\u00eda en China, el mayor mercado de coches del mundo. En ese pa\u00eds tendr\u00e1 ocho centros industriales en unos a\u00f1os. <\/p>\n

Riberas tambi\u00e9n destaca la prudencia de su estrategia financiera como otro pilar del \u00e9xito del grupo. Ni siquiera en la \u00e9poca de barra libre de dinero, el grupo se salt\u00f3 la ortodoxia de que la deuda financiera no fuera superior a 2,5 veces el ebitda. Ahora, es de 1,8 veces. Gestamp Automoci\u00f3n registr\u00f3 el a\u00f1o pasado un beneficio operativo bruto de 550 millones de euros <\/strong>y este ejercicio espera superar los 600 millones. <\/p>\n

La filial de automoci\u00f3n es el principal motor del Grupo Gestamp, una de las mayores empresas industriales de Espa\u00f1a con 32.000 empleados en todo el mundo y una cifra de negocio de 6.500 millones de euros. <\/p>\n

Adem\u00e1s del negocio de componentes para coches, integran el grupo espa\u00f1ol la empresa de acero Gonvarri<\/strong>, origen de la compa\u00f1\u00eda, y la actividad de energ\u00edas renovables.<\/p>\n

http:\/\/www.expansion.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 2009, en plena crisis del motor, Gestamp empez\u00f3 paralelamente a analizar la compra de empresas que estaban al borde de la bancarrota.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[5,13],"tags":[],"class_list":["post-1269","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automocion","category-gestamp"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-05-09 14:17:01","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/72"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1269"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1269\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2286,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1269\/revisions\/2286"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1269"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/bizkaia-gestamp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}