{"id":2044,"date":"2016-12-30T10:35:47","date_gmt":"2016-12-30T10:35:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgt-lkn.org\/araba\/?p=2044"},"modified":"2017-04-02T08:21:58","modified_gmt":"2017-04-02T08:21:58","slug":"ferrandis-cgt-el-neoliberalismo-ha-entrado-de-lleno-en-el-sector-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/araba\/blog\/archivos\/2044","title":{"rendered":"FERRANDIS (CGT): \u201cEL NEOLIBERALISMO HA ENTRADO DE LLENO EN EL SECTOR FERROVIARIO\u00bb"},"content":{"rendered":"

Fomentar la competencia y la innovaci\u00f3n en el sector ferroviario y eliminar los obst\u00e1culos a la creaci\u00f3n de un espacio ferroviario europeo \u00fanico. Esos son, sobre el papel, los objetivos que persigue la aprobaci\u00f3n del llamado cuarto paquete ferroviario,<\/strong> que sali\u00f3 adelante la semana pasada en el Parlamento Europeo con los votos a favor de populares, socialistas y liberales, y que prev\u00e9 que a partir de 2020 se abra el espacio ferroviario de todos los Estados miembros a empresas privadas.<\/span><\/p>\n

Los grupos de izquierdas, as\u00ed como los verdes y diversas organizaciones ecologistas, no comparten ese optimismo. Ecologistas en Acci\u00f3n emiti\u00f3 un comunicado en el que tildaba este nuevo marco legislativo de \u201cuna seria amenaza<\/strong> para el sector del ferrocarril y para el medio ambiente\u201d, justo cuando se cumple un a\u00f1o del Acuerdo de Par\u00eds en el que se acord\u00f3, entre otras cosas, la apuesta por un nuevo modelo de transporte encaminado a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. En opini\u00f3n del grupo ecologista, la legislaci\u00f3n aprobada en el Parlamento Europeo supone \u201cuna sentencia de muerte para el tren como medio de transporte\u201d. Por su parte, la eurodiputada de Izquierda Unida Paloma L\u00f3pez asever\u00f3 la semana pasada que \u201clo que Margaret Thatcher no se atrevi\u00f3 a hacer, lo ha hecho el Parlamento Europeo\u201d.<\/span><\/p>\n

Los sindicatos apuntan a que la privatizaci\u00f3n progresiva del ferrocarril traer\u00e1 consigo un importante deterioro de la red,<\/strong> con el consiguiente perjuicio para los viajeros, y una merma en las condiciones laborales de sus empleados. Desde la Confederaci\u00f3n General del Trabajo (CGT) se alerta de que \u201cno puede dejarse un sector estrat\u00e9gico que tiene capacidad de fomentar el progreso y mejorar la cohesi\u00f3n social de la ciudadan\u00eda en manos de los intereses privados, que no tienen otro objetivo que ganar dinero por encima de cualquier inter\u00e9s social\u201d.<\/span><\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Ferrandis<\/strong> es coordinador de la Plataforma de Defensa del Ferrocarril de CGT, exsecretario general del Sindicato de Transportes CGT-Valencia y maquinista. Tambi\u00e9n, una de las personas que mejor conoce el sector ferroviario espa\u00f1ol y una de las voces m\u00e1s cr\u00edticas con el proceso que acaba de echar a rodar con el benepl\u00e1cito del Parlamento Europeo.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 intereses persigue, bajo su punto de vista, la aprobaci\u00f3n de este cuarto paquete ferroviario por parte del Parlamento Europeo?<\/strong><\/span><\/p>\n

En opini\u00f3n\u00a0de la CGT, este nuevo\u00a0paquete ferroviario no es m\u00e1s que\u00a0la\u00a0continuaci\u00f3n de los anteriores paquetes. Aunque utilizan palabras muy bonitas y sinuosas respecto a potenciar el ferrocarril, lo \u00fanico que pretende es incentivar la privatizaci\u00f3n del sector. Lo hace adem\u00e1s poniendo en peligro la sostenibilidad\u00a0del propio ferrocarril, puesto que antepone\u00a0prioridades economicistas a las necesidades sociales o ecol\u00f3gicas. Cuando eso ocurre, y en el mismo momento en que el ferrocarril deja de ser un negocio, se acelera el abandono de las l\u00edneas y el deterioro del servicio.<\/span><\/p>\n

En ese sentido, \u00bfqu\u00e9 consecuencias tendr\u00e1 este nuevo marco normativo para los usuarios?<\/strong><\/span><\/p>\n

De entrada para ellos no son usuarios, sino clientes, y as\u00ed los llaman. Si examinamos el nuevo paquete\u00a0con detenimiento, lo que se pretende\u00a0a grandes rasgos\u00a0es que esos\u00a0clientes tengan un marco normativo que redunde en\u00a0precios mucho m\u00e1s asequibles, una mayor seguridad,\u00a0puesto que han aprobado la puesta en marcha de una agencia ferroviaria europea,\u00a0y\u00a0una homogeneizaci\u00f3n de las cuestiones t\u00e9cnicas que tienen que regir en los diferentes pa\u00edses. Esto, dicho de esa manera, puede parecer un avance.\u00a0Pero si lo miramos de forma detallada nos damos cuenta de que la normativa es mucho m\u00e1s laxa que la que ten\u00edamos anteriormente\u00a0y va enfocada a esa privatizaci\u00f3n que hemos denunciado. Adem\u00e1s, con este nuevo marco normativo aumenta el porcentaje por mill\u00f3n de probabilidad\u00a0de un accidente, puesto que las empresas privadas no pueden asumir los costes\u00a0en seguridad de la misma manera que lo hacen las agencias estatales. As\u00ed que a la larga pude derivar, adem\u00e1s de en una peor calidad del servicio, en un aumento de los accidentes. E incluso a ra\u00edz de todo esto y al contrario de lo que se est\u00e1 vendiendo, se podr\u00eda producir\u00a0incluso un incremento en el coste de los billetes.<\/span><\/p>\n

Y respecto a los trabajadores del sector, \u00bfen qu\u00e9 notar\u00e1n una reforma legislativa como esta?<\/strong><\/span><\/p>\n

Esa es una de las grandes lagunas que vemos\u00a0en este texto: no habla pr\u00e1cticamente de ello, m\u00e1s all\u00e1 de las\u00a0referencias a las normas generales de cada pa\u00eds. El ferrocarril es uno de los sectores\u00a0en los que la precariedad ha entrado con m\u00e1s fuerza y con visos\u00a0de quedarse, especialmente en el Estado espa\u00f1ol. Desde CGT entendemos que los trabajadores del ferrocarril han de ser cualificados, especializados\u00a0y ampliamente formados. Lo que permite este paquete es que la precariedad entre a formar parte de este servicio\u00a0con la entrada de\u00a0trabajadores con formaci\u00f3n exigua, lo que a la larga tambi\u00e9n acabar\u00e1 por\u00a0deteriorar el servicio.<\/span><\/p>\n

\u00bfLe ha decepcionado la postura adoptada por algunos de los europarlamentarios?<\/strong><\/span><\/p>\n

En principio, sab\u00edamos que se iba a aprobar por una inmensa\u00a0mayor\u00eda, as\u00ed que no puedo habla de de decepci\u00f3n. Hay un pensamiento \u00fanico en este aspecto. Somos una\u00a0minor\u00eda los que\u00a0estamos\u00a0en contra, tanto de sindicatos alternativos\u00a0como el nuestro como de grupos ecologistas que est\u00e1n luchando por un ferrocarril\u00a0p\u00fablico, social, seguro, sostenible y de calidad.<\/span><\/p>\n

El medio ambiente tambi\u00e9n es un factor importante. En un escenario en el que hemos duplicado el n\u00famero de kil\u00f3metros recorridos por ciudadano europeo (y por tanto, el \u00edndice de emisiones) en apenas 20 a\u00f1os, y la mayor\u00eda de esos trayectos\u00a0recaen en el coche y el avi\u00f3n, \u00bfno convendr\u00eda apostar por el ferrocarril como una manera efectiva y relativamente sencilla de luchar contra el cambio clim\u00e1tico?<\/strong><\/span><\/p>\n

Evidentemente. Lo que asegura pretender\u00a0este marco regulador es incentivar el ferrocarril, pero lo que hace es favorecer los intereses privados de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, petrol\u00edferas y de los fabricantes\u00a0de autom\u00f3viles. As\u00ed que se va a conseguir todo lo contrario: se van a desplazar muchos m\u00e1s usuarios del ferrocarril al veh\u00edculo privado, y eso va a provocar\u00a0un importante\u00a0aumento del CO2 emitido a la atm\u00f3sfera. Todo ello, un a\u00f1o despu\u00e9s de la Cumbre de Par\u00eds en la que se\u00a0comprometieron\u00a0a hacer frente al cambio clim\u00e1tico potenciando el ferrocarril como un\u00a0arma primordial.<\/span><\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 punto se encuentra, dentro del Estado espa\u00f1ol, ese proceso de privatizaci\u00f3n que denuncian?<\/strong><\/span><\/p>\n

Con\u00a0este paquete nos ponemos en la media europea. Aunque el transporte de\u00a0mercanc\u00edas se liberaliz\u00f3 ya\u00a0en 2005 con la entrada de la ley del sector ferroviario, no\u00a0ha sido hasta\u00a0los\u00a0dos \u00faltimos a\u00f1os en que\u00a0hemos visto el traspaso\u00a0de trenes desde la operadora p\u00fablica Renfe a operadores privados. Ahora se homogeneizan las fechas y se habla del 14 de diciembre de 2020. Hay otra cosa importante: con este nuevo paquete, t\u00e9cnicamente los operadores europeos podr\u00e1n operar en territorio\u00a0espa\u00f1ol, pero los espa\u00f1oles lo tendr\u00e1n mucho m\u00e1s dif\u00edcil para hacerlo en Europa, dada la legislaci\u00f3n espa\u00f1ola y el hecho de que est\u00e9n repartidos entre Renfe y Adif.<\/span><\/p>\n

\u00bfHay marcha atr\u00e1s o posibilidad de que este paquete se enmiende de alguna manera?<\/strong><\/span><\/p>\n

La\u00a0mayor\u00eda de personas que estamos luchando para que\u00a0esto cambie tenemos que hacerlo desde la perspectiva\u00a0de que este cambio es posible. Por eso hemos puesto en marcha una campa\u00f1a de concienciaci\u00f3n\u00a0de la sociedad y de actuaciones en diversos aspectos. Pero yo personalmente creo que resulta muy dif\u00edcil ir en contra de las directrices europeas, y m\u00e1s de aquellas que mueven tant\u00edsimo dinero y con tantos intereses creados. As\u00ed que s\u00f3lo nos queda solicitar\u00a0un debate p\u00fablico con todos los actores\u00a0que operamos en\u00a0el sector del ferrocarril: grupos ecologistas, sindicatos, trabajadores, empresas\u00a0implicadas, autonom\u00edas para, entre todos,\u00a0tratar de\u00a0llegar a un consenso\u00a0amplio que evite este desbarajuste. Todo ello, desde unos puntos de vista m\u00e1s sociales y ecol\u00f3gicos, y no como lo han hecho, que es introduciendo de lleno\u00a0el neoliberalismo en el ferrocarril europeo, cuando exist\u00edan pa\u00edses como Francia, Alemania o Espa\u00f1a en los que el ferrocarril p\u00fablico tiene\u00a0todav\u00eda una gran importancia.<\/span><\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de este nuevo paquete, \u00bfcu\u00e1les son las medidas m\u00e1s urgentes que necesita el sector en Espa\u00f1a?<\/strong><\/span><\/p>\n

En primer lugar, la\u00a0paralizaci\u00f3n inmediata de las l\u00edneas de alta velocidad, que se llevan el 87% de la partida dedicada al sector en los presupuestos generales del Estado. No hace falta que el tren tenga supervelocidades. El ferrocarril que usa la mayor\u00eda de sociedad, que son los\u00a0trenes de larga distancia, cercan\u00edas y regionales, son los que se deber\u00edan llevar el grueso de la inversi\u00f3n. Porque con ello\u00a0mantendr\u00edamos vivas muchas de las l\u00edneas que est\u00e1n muriendo de inanici\u00f3n. El ferrocarril convencional transporta al 98% de la poblaci\u00f3n frente al 2% de la alta velocidad. Poco a poco, vamos teniendo\u00a0un ferrocarril a imagen y semejanza de lo que quiere el neoliberalismo: deteriorado para la mayor\u00eda y modern\u00edsimo para unos\u00a0pocos.<\/span><\/p>\n

Fuente: lamarea.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Parlamento Europeo ha aprobado la reforma que abre la puerta al sector ferroviario europeo.<\/span><\/p>\n

Ecologistas y grupos de izquierdas denuncian que supone \u201cuna sentencia de muerte para el tren como medio de transporte\u201d.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2044","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/araba\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2044","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/araba\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/araba\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/araba\/wp-json\/wp\/v2\/users\/28"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/araba\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2044"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/araba\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2044\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2046,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/araba\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2044\/revisions\/2046"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/araba\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2044"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/araba\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2044"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cgt-lkn.org\/araba\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2044"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}